Allison V-1710 & Kittyhawks

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Allison V-1710 & Kittyhawks

Alison V-1710 Engine

Anfang der 1930er Jahre skizzierte Allison Engine Company Manager N. H. Gilman ein Design für einen 559 kW (750-PS), 12-Zylinder-Motor, der eine Hochtemperaturglykolkühlung und einen TurboSupercharger enthalten würde. Die US-Navy beauftragte sich mit Allison, um den Motor (bekannt als V-1710-A) für den Einsatz an seinen Luftschiffen zu liefern.

Ursprünglich bekannt für modifizierte Freiheitsmotoren und der Entwicklung von Propeller-Reduktionszahnrädern, dies war die erste Nallison-eigene Motoren. Zwei Jahre später bestellte die US-Armee eine modifizierte, leistungsfähigere Version. Dieser Motor wurde während der Entwicklung neu gestaltet und 1936 als V-1710-C6 wiederentliert.

Allison errichtete mehr als 47.000 V-1710 in 57 Versionen. Während des Zweiten Weltkriegs betrieben sie verschiedene Modelle des Lockheed P-38, Curtiss P-40, Bell P-39 und P-63 und Nordamerika P-51. Der abgebildete Motor war der erste Alison V-1710-Motor, der geflogen wurde. Das U.S. Army Air Corps kaufte es 1936 und flogen sie 300 Stunden lang in den konsolidierten XA-11A-Angriffsflugzeugen.

Allison V-1710-7 (V-1710-C4)
Typ: Hubkolben, 12 Zylinder, V-Typ, aufgeladener, Ethylenglykol gekühlt
Nennleistung.: 746 kW (1.000 PS) bei 2.600 U / min
Verschiebung: 28 l (1.710 cu in.)
Bohrung und Schlaganfall: 140 mm (5,5 in.) X 152 mm (6 in.) Gewicht: 575,6 kg (1.269 lb)


Allison Engine von einem WWII Kittyhawk of Gar, der von Raaf Royal Australian Air Force geflogen ist

Tomahawks & Kittyhawks.

Im Oktober 1938 flog die erste P-40-Version in den USA aus dem radial-engine Curtiss-P-36-Kämpfer, der ersten P-40-Version mit einem Inline-Motor, flüssiggekühlter Allison-V-1710. Eine große Bestellung für die USAAC folgte bald als auch ein 230 Flugzeugreihenfolge aus Frankreich, um die erschöpfte Armée de l'Air auszustatten.

Keines dieser Flugzeuge erreichte Frankreich vor dem deutschen Angriff im Mai 1940 und anschließende Niederlage Frankreichs. Die französische Bestellung wurde von den Briten für die Royal Air Force übernommen, die einige anfängliche Probleme verursachte, da das Flugzeug mit metrischem, nicht kaiserlichen Instrumentierungen und einer Drosselklappe ausgestattet war, die auf der gegenüberliegenden Weise mit britischem Serviceflugzeug tätig war.

Es wurde der Tomahawk I genannt, und zwar nicht für den Betrieb von Operationen in Europa, der RAF ausgerüstete Staffeln in der westlichen Wüste mit dem Flugzeug, und es wurde zwischen 1941 und 1943 der RAF-Kampfform in Nordafrika.

Royal Air Force NO 112 Squadron, der in Nordafrika tätig ist, war die erste Alliierte Einheit, die den "Haifischmund" auf den P-40s kennzeichneten. Ersichtlich unten auf einer Kittyhawk Mark III in Medenin, Tunesien. Der Boden Crewman auf dem Flügel leitet den Piloten, deren Ansicht durch die Nase des Flugzeugs verdeckt ist.

Kittyhawk in Nordafrika WWII Pilot für Air Force 100 Uhrensammlung

Die nächste Version dieses Curtiss-Kämpfers, der P-40D, wurde als Kittyhawk MK I bekannt und folgte der P-40E (MK IA), P-40F (MK II), P-40K, M (MK III ) und der P-40N (MK IV). In der Luftwaffe der US-Armee wurden die letzteren P-40-Serie als Warhawks bekannt.

Viele Australier flogen den Tomahawk und den Kittyhawk (P-40e, K & N) in den Nordafrika- und Nahost-Theatern mit der RAF. Der RAAF flog später den Kittyhawk in Italien ohne 3 und nein 450 Staffel.

In Australien hat der Krieg mit Japan ab Dezember 1941 ein fast absolutes Fehlen moderner Kampfflugzeuge ausgesetzt und eilte Aufträge für Kittyhawks in den USA über die britische Einkaufskommission in den USA. Die Maschinen, die Anfang 1942 ankamen, kamen direkt aus den amerikanischen Aktien und waren bald in New Guinea in New Guinea, ohne 77 Squadron, die Port Moresby verteidigen.

Eine kleine Einheit (33. Verfolgungsgeschwader) von amerikanischen P-40-LED von Major Floyd 'Slugger' Pell bestand am 19. Februar 1942 die einzige Luftverteidigung über Darwin 1942 während des ersten japanischen Luftüberfalls, in dem alle zehn Flugzeuge verloren gegangen sind und Pell getötet wurde. Das US-Camp Pell in Royal Park, Melbourne, wurde später in seiner Ehre benannt. Die P-40-Ausgestattete USAAF 49. Fighter Group wurde für den größten Teil von 1942 zur Hauptluftabwehr für Darwin.

RAAF Air Force Kittyhawks Goodenough PNG WWII für Air Force Watch Collection

Die Flut der Schlacht im Pazifik begann im März 1942 zu drehen, als nein 75 Squadron seine Kittyhawks in den Betrieb über Port Moresby flog. RAAF Kittyhawks waren in der Niederlage der japanischen Landewaffe in der Milene Bay im September 1942 entscheidend. Fast an der Front, Nr. 75 und 76, zerstörten die NOS 75 und 76 Squadron die japanischen Landekastschaften, angegriffene Ziele auf dem Boden und lieferte die Luftabwehr gegen Japanisches Flugzeug.

Der RAAF setzte den Kittyhawk weiterhin als primärer Kämpfer und Kämpferbomber im südwestlichen Pazifik für die meisten Kriegsjahre an. Die Kittyhawks von NOS 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 und 86 Squadrons bohrten den Hauptkriegsluftkrieg in den Gegenluft- und Kämpferbombierrollen. Viele berühmte RAAF-Kämpfer-Piloten waren mit Kittyhawks in Verbindung gebracht, darunter Squadron Leader "Bluey" TRUSCOTT DFC, der am 28. März 1943 in A29-150 getötet wurde.

Weltkrieg-RAAF-Kommandanten für die Luftwaffe 100 Uhrensammlung

Milne Bay im September 1942 l zu R: Wing Commander J. R. Balmer, Commanding 1. Australian Beaufort Torpedo-Bombergeschwader; Squadron Leader 'Bluey' K.w. TRUSCOTT, Befehle 76 Kittyhawk Fighter Squadron; und Squadron Leader Les Jackson, Commander von 75 Kittyhawk Fighter Squadron.

Die 841 RAAF Kittyhawks umfasste 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M und 553 P-40N-Modelle. Darüber hinaus bestellte der RAAF 67 Kittyhawks (C3-500 / 566) für Nr. 120 (Niederländisch East Indies) Squadron. Der Kittyhawk wurde 1947 vom RAAF-Dienst zurückgezogen.

Eine Reihe von Einheiten wurde mit Mustang-Flugzeugen erneut ausgerippt, als der Krieg im August 1945 endete. Es wurde keine 2 operative Trainingseinheit in Mildura war die Haupt-RAAF-Kämpfer-Trainingseinheit und viele Kittyhawks wurden dort betrieben. Die meisten überlebenden Kittyhawks wurden verschrottet, aber seit den achtziger Jahren wurde eine kleine Anzahl restauriert und in Australien geflogen.

Kittyhawk MK IA (P-40E):Single-Seat-Kämpferbomber. Alle Metallkonstruktionen aus Metall.

KRAFTWERK: Eine 1.600 PS-Allison V-1710-73 oder 81.

MASSE: Span 11,37 m (37 ft 3.5 in); Länge 9,68 m (31 ft 9 in); Höhe 3.76 m (12 ft 4 in).

Achts: Leer 2858 kg (6300 lb); 4128 kg (9100 lb) geladen.

LEISTUNG: Maximalgeschwindigkeit 582 km / h (314 kt); Max-Kreuzfahrtgeschwindigkeit 502 km / h (271 kt); Anfänglicher Aufstieg 625 m (2050 ft) / min; Normalbereich 1078 km (582 nm); Servicedecke 29.000 ft (8839 m).

RÜSTUNG: Sechs 0,50 Kaliberkanonen in Flügeln und Bestimmung für 454 kg Bomben (1.000 lb)


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