Hornet: Air Force News 1981

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Hornet: Air Force News 1981

Gründe, warum der F / A-18 gewählt wurde

Wenn unsere Kraft aufgerufen wird, um dieses Land oder sein Interesse zu verteidigen, muss es möglicherweise alleine tun, nicht als Teil einer größeren alliierten Kraft, die den Bereich der Fähigkeiten mit einer Mischung aus Flugzeugen ermöglicht. Deshalb suchten wir in mehreren Rollen ein Flugzeug vielseitig an, an allen Witterungsbedingungen an beiden Flug- und Oberflächenziele.

Wir konnten kein Flugzeug wegen seiner Exzellenz in einer bestimmten Qualität nicht bevorzugen. Im Luftkampf müssen unsere Kämpfer wahrscheinlich über unsere riesigen nördlichen Regionen ohne die umfangreiche und enge Kontrolle in der europäischen Umgebung operieren müssen.

Fiddile Oberflächenkräfte müssten in der Regel große Wasserweiten überqueren. Australiens taktischer Kämpfer erfordert daher lange Reichweite und Ausdauer, um seine Ziele aus der Ferne suchen zu können. Es erfordert ein umfassendes Array von Luft- und Luft- und Oberflächenwaffen, die erforderlich sind, um sie zu engagieren.

Die Natur unseres Landes ist so, dass wir in der Lage sein müssen, unsere taktische Kampffräfte kurzfristig über langen Entfernungen in bloße Basen einzusetzen und dort zu betreiben, dass sie von verlängerten Luftversorgungslinks unterstützt werden. Das von uns gesuchte Flugzeug mussten daher mit dem Minimum an Front Line Support Equipment wartbar sein. Es musste überlegene Eigenschaften der Zuverlässigkeit und der operativen Verfügbarkeit sein.

Wir suchten auch minimale Friedenszeiten-Trainingsverluste von Flugzeugen und Piloten. Da das ausgewählte Flugzeug uns in den nächsten zwanzig Jahren oder mehr in den nächsten zwanzig Jahren sehen muss, suchten wir das Potenzial, die verbesserten Waffen und anderen Systemen aufzunehmen, die zweifellos während seiner langen Lebensspanne auftauchen.

Dies sind die betrieblichen Faktoren, die auf der Auswahl beitragen - eine Auswahl, die weitgehend die Form des RAAF in das nächste Jahrhundert bestimmt.

Wir mussten zwischen zwei großartigen Flugzeugen - der F / A-18 und der allgemeinen Dynamik F-16 wählen. Sowohl auf ihre verschiedenen Wege sind herrlich beeindruckende und fähige Maschinen. Es ist jedoch klar geworden, dass in Bezug auf die betrieblichen Faktoren, die ich gerade angegeben habe, der F / A-18 für unsere Bedürfnisse besser geeignet ist.

Die F / A-18 wurde von Anfang an als Multi-Rollenflugzeug entwickelt, mit Allwetter-, Luft- und Air-to-Surface-Raketen sowie Allwetter-Navigations- und Waffenzielsysteme. Diese Systeme geben ihm unvergleichliche Flexibilität.

Da es sich für den Betrieb von Flugzeugträgern entwickelt, waren Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit wesentliche Elemente der Spezifikation der F / A-18. Das Testprogramm hat das Vertrauen aufgebaut, dass diese Ziele - und von ihnen eine sehr hohe Verfügbarkeit - erreicht werden.

Der F / A-18 eignet sich gut für den Bereitstellungs- und Betrieb von Vorwärtsbasen, da er relativ wenig Flugplatzträger und Testgeräte erfordert. Es eignet sich gut für unsere Betriebs-, Bereitstellungs- und Wartungsanforderungen. Es hat ein gutes Potenzial, verbesserte Waffen und andere Systeme hinzuzufügen, da diese verfügbar sind. Es verfügt über Funktionen, die den Piloten stark in der effizienten und sicheren Verfolgung seiner Mission stützen.

Schließlich sind meine Berater in ihrem Rat einstimmig, dass der F / A-18 hauptsächlich aufgrund seiner Zwillingsmotoren eine klare Perspektive von weniger Verlusten in der gesamten Betriebsdauer bietet. Die in der F / A-18 belegten aerodynamischen Probleme wurden zufriedenstellend gelöst.

Die US-Verteidigungsministerium hat nun die Genehmigung für die vollständige Produktion des Flugzeugs in der Luft-Luft-Kampfflager-Rolle gegeben. Die Freigabe zusätzlicher Waffen für die Air-to-Surface-Angriffsrolle ist bis zu diesem Zeitpunkt nächstes Jahr nicht fällig. Meine Berater sind jetzt zuversichtlich, dass das Ergebnis akzeptabel sein wird, aber wir erfordern die US-Navy, den Hauptvertrag nicht für unser Flugzeug, bis diese Freigabe verfügbar ist.

Ausreichend strukturelle Ermüdungstests wurde abgeschlossen, um die F / A-18 für seine ersten zehn-jährigen Betriebsjahre zu löschen. Tests, die notwendig sind, um Zusicherungen von weiteren zehn Jahren des Lebens nachzuweisen, werden bis 1984 fortgesetzt. Mögliche Folgeänderungen, um dies zu erreichen, werden damals bekannt.

Um das Projekt umzusetzen, vereinbaren wir Vorkehrungen, die es diesem Land ermöglichen, seine Experten in das Projektmanagement-Team der U.S. Regierung zu platzieren. Sie werden an ihren täglichen Prozessen teilnehmen. Dies beinhaltet die Kosten einiger Konfigurationsänderungen, um den operativen Anforderungen der RAAF zu erfüllen. und die Kosten von Simulatoren, Ersatzteilen, Testgeräten, Trainingsgeräten und dergleichen.

Es beinhaltet auch die Kosten von Neubauten und Überholungsanlagen in RAAF-Basen und die Kosten für die Festlegung wichtiger Unterstützungsfähigkeiten in der australischen Industrie. Eine Kontingentumsumme wurde eingeschlossen, wenn Risiken verbleiben.

Die Gesamtprojektkosten für den F-16 wären rund 7 Prozent weniger als für die F / A-18 statt. Es wird jedoch geschätzt, dass, wenn wir, wenn wir den Betriebs- und Unterstützungskosten und des Abriebs während des gesamten Lebens des Flugzeugs berücksichtigen, wird dieser Unterschied wesentlich reduziert. Die F / A-18-Kosten sind während der Entwicklung gewachsen. Ich kann keine weiteren Erhöhungen ausschließen. Ich habe gesagt, dass es Modifikationen handelt, die von strukturellen Tests fließen könnten. Es wird nicht erwartet, dass sie nicht teuer sind.

Das Hauptrisiko scheint die Möglichkeit der Verringerung der Produktionsrate in den frühen Jahren des Programms zu sein, wodurch die Produktionskosten steigern. Um ein Kostenwachstum zu enthalten, legt die Regierung fest, dass die Herstellung des ersten unserer Flugzeuge nicht einer bestimmten Anzahl von Flugzeugen im US-Programm vorausgehen sollte. Es sei denn, wir entscheiden uns anders. Auf diese Weise sichern wir uns für Australien den Vorteil des fortgesetzten Tests und der Entwicklung des Flugzeugs und der frühen U. Squadron-Erfahrung.

Diese und andere Arrangements, die zu detailliert sind, geben uns jetzt Vorteile, die wir nicht in der Verwaltung früherer Programme hatten. Das taktische Kämpfer-Force-Projekt ist ein bedeutendes nationales Unternehmen. Es wird nicht nur die RAAF und meine Abteilung einbeziehen, sondern eine Vielzahl von Auftragnehmern und Unterauftragnehmern in der australischen Verteidigungsindustrie.

Es wird unsere technologische und industrielle Kapazität in einem für unsere Verteidigung entscheidenden Gebiet entwickeln, aber auch wichtig auf eine breitere nationale Basis. Die Präsenz in diesem Teil der Welt der Reparatur- und Überholungsmöglichkeiten für den F / A-18 ist auch für unsere Anzus-Verbündeten, den Vereinigten Staaten ein erheblicher militärischer Vorteil. Die Vorteile der Interaktivität und der gemeinsamen Unterstützung werden für beide Nationen vom Wert sein.

Ich informiere nun das Haus einer weiteren großen Entscheidung über die RAAFs langjährige maritime Patrouillenwaffe. Anstelle der Modernisierung des letzten Jahres des älteren P3B-Orion-Flugzeugs hat die Regierung beschlossen, die P3Bs zu verkaufen und zehn weitere P3Cs zu erwerben, die den zufriedenstellenden vertraglichen Verhandlungen unterliegen.

Die Anschaffungskosten auf diese Weise werden auf 240 Mio. USD geschätzt. Es beinhaltet eine Prämie von rund 50 Millionen US-Dollar, die in der Sicht der Regierung nicht wert ist, zu zahlen. Wir werden die Hauptstörung der maritimen Patrouillenwaffe vermeiden, die an einer großen Modernisierung der Hälfte seines Flugzeugs beteiligt ist.

Die P3bs, wenn sie modernisiert haben, hätte eine Lebenserwartung von weniger als der Hälfte der vorhandenen P3Cs gehabt. was erst am Ende des Jahrhunderts ersetzt wird. Das neue Flugzeug wird ausgestattet, ebenso wie die zehn P3Cs, die wir jetzt betreiben, tor die Harpune- und Anti-Schiff-Rakete und das Australian-entwickelte Barra-Antisubmarine-Sonobouy-System. Ich erwarte, dass das erste Flugzeug 1985 geliefert wird, und das gesamte Squadron, das bis 1987 erneut ausgestattet wird.

Die RAAF die operative Flexibilität wird durch zusätzliche Kraftstoffspeicherkapazität bei Tindal, William, Amberley und Richmond verbessert werden. Planung wird für Anlagen in Williamtown weiterhin die neuen taktischen Kämpfer zu unterstützen. Die Regierung schlägt vor, den Flugplatz in Woomera zu verbessern, so dass es von allen Typen von Flugzeugen durch die Defense Force betrieben intensiver genutzt werden kann.

Die zunehmende technische Komplexität der modernen Verteidigungsausrüstung erfordert zusätzliche ausgebildete Arbeitskräfte. Unterkunft mit zusätzlichen Auszubildenden zu bewältigen ist bei RAAF Technical Training Schulen in Wagga und Laverton zur Verfügung gestellt werden. Die Pläne sind auch für neue Trainingsmöglichkeiten an der RAAF School of Navigation in East Sale entwickelt.

Ich kündigte die Absicht zwei FFG-Typ Schiffe in Williams Naval Dockyard, befriedigende Lösung einer Reihe von Problemen zu bauen Auswirkungen auf die Produktivität gibt. Inzwischen hat sich die Regierung um Long-lead Items aus den Vereinigten Staaten für den Bau im Laufe des ersten Schiffes entschieden.

Bei der Herstellung nun diese Entscheidung, machen wir es möglich - sollten die Probleme, die in den letzten Jahren zu kämpfen haben Williams aufgelöst werden - Bau des Schiffes beginnen im nächsten Jahr dort. Wenn keine Verbesserung eintritt - und ich möchte dies klar sein - wir werden an anderer Stelle mit dem Bau suchen. Ein Auftrag von Long-lead Items für eine Follow-on-Zerstörer beinhaltet keine Verpflichtung zu bauen in Williamstown.

Unsere Pläne für die Entwicklung des australischen gestaltete Minenjagd Katamaran sind Verfahren und Ausschreibungen für den Bau von zwei Prototypen werden derzeit ausgewertet. Aber ergänzen diese Minenjagdboote wir müssen in der Lage sein, Minen zu fegen. Ich bestätige den Abgeordneten, dass die britische Jagd Klasse unter Berücksichtigung für diese Rolle ist. Wir haben die Möglichkeit zum Erwerb Schiffe bestellt ursprünglich für die Royal Navy.

Jedoch. Ich möchte heute drei weitere Projekte nennen. Alle drei werden als signifikant in eine solche Art und Weise implementiert werden australischen Selbstvertrauen zu verbessern. Die erste ist die Einrichtung von Produktionskapazitäten und der anfänglichen Produktion von australischen Industrie einer neuen 105mm Artilleriewaffe eines Übersee-Design. Nach erfolgreichem Abschluss dieser Vorproduktionsphase, die Waffe und die Munition in beträchtlicher Zahl bestellt werden. Es wird deutlich besser in der Lage als unser bestehenden 105mm Geschütze sein.

Die zweite, Projekt Raven will die Armee mit einer neuen Familie von Single-Channel tragbaren taktischen Funkgeräten zur Verfügung zu stellen. Drittens informiere ich das Haus der Entscheidung der Regierung über einen Zeitraum von mehreren Jahren zu verbringen über, einige Millionen $ 580 die Armee operative Reserve von Munition auf dem Ausbau. Etwa 60 Millionen $ davon wird auf der Herstellung von Munition in Australien ausgegeben werden, einschließlich der Art der Munition bisher nicht produziert.

Zusammenfassung und Spezifikationen

NUMBER bestellt: 75. Einzelsitz - 57, dual - 18
KOSTEN: Gesamtkosten des Programms $ A2430 Mio. August 1981 Preise
Durchschnittliche Einheit fliegendes kosten $ A21.5 Mio. August 1981 Preise
(Beachten Sie, dass diese Preise beinhalten keine Zulage für zukünftige Inflationskursbewegungen oder Wechselkursschwankungen).
LIEFERUNG: Zwei US-gebaute Flugzeuge, Oktober 1984 Australian gebaut Flugzeuge von April 1985 bis 1990.
BASING: William, NSW - zwei Betrieb Staffeln und eine Operationsumwandlungseinheit. Darwin, NT - ein Betrieb Geschwader.
HERSTELLER: McDonnell Aircraft Company.
AUSTRALIAN Hersteller: Eine Vielzahl von australischen Unternehmen werden in dem F / A-18-Programm teilnehmen. Die Endmontage und Test werden bei Regierung Flugzeug-Fabrik, Avalon getan werden, in der Nähe von Melbourne.
AUFGABEN: Multi-Mission - Luft abfangen, Luftkampf, Jagdschutz, Verbot (einschließlich anti-Versand strike) und Luftnahunterstützung von Bodentruppen.
MOTOREN: Zwei General Electric F404 niedriges Nebenstromverhältnis Turbofan von 7260 kg (16.000 lb) Schub.
ZELLE: Einzelsitz, Doppel Schwanz. (18 zweisitziges Ausbilder im australischen um aufgenommen zu werden).
GESCHWINDIGKEIT: Mach 1,8.
DECKE: Über 15.000 m (50.000). Reichweite, Ausdauer: 750km Abfangradius ohne externe Kraftstofftanks; 1300km Abfangradius mit externen Kraftstofftanks; über 1000km Strikeradius; 3700km Fähre. Sonden- und Drogue-In-Flug-Tankfähigkeit.
RÜSTUNG: AIM-9 Sidewinder Infrarotsuche suchen Raketen; AIM-7 SPARROW-RADAR-RAUSTRIFTEN RAUSTRUGE; eine 20-mm-Schnellkanone; herkömmliche oder lasergeführte Bomben; Harpunen gegen Schifffahrt-Raketen. Neun externe harte Punkte für Waffen, Kraftstofftanks und Sensoren.
MASSE: Länge 17,07m (56ft), Wingspan 12,2 m (40ft), maximales Abscheu Gewicht 23.600kq (52.000 lb), maximale Nutzlast 7300kg (16.0001b).
Avionik: Hughes APG 65 Multi-Code-Radar; Inertial-Navigationssystem; VHF Omni-Richtungsbereich / Instrumentenlandesystem); taktisches Luftnavigationssystem; zwei Missionscomputer; zwei kombinierte UHF / VHF-Radios; HF-Radio; Datenverbindung; integrierte elektronische Gegenmaßnahmen; Head-up Cockpitanzeige, Multifunktionskathodenstrahlröhre-Cockpitanzeigen, automatische Moving Map Cockpit-Display; zukunftsweisende Infrarot-Pod; Radarwarnempfänger; Chaff / Flare Dispenser.


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