Allison V-1710 & Kittyhawks.

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Allison V-1710 & Kittyhawks

Allison V-1710 엔진

1930 년대 초, Allison Engine Company Manager N. H. Gilman은 고온 글리콜 냉각 및 터보 스쿠 퍼가기를 통합 한 559kW (750 hp), 12 기통 엔진을위한 디자인을 스케였습니다. 미국 해군은 Allison과 계약하여 엔진을 공급하기 위해 엔진 (V-1710-A로 알려져 있음)을 제공했습니다.

원래 수정 된 자유의 엔진으로 알려져 있으며 프로펠러 감소 기어를 개발하는 것은 앨리슨의 자체 엔진 중 첫 번째였습니다. 2 년 후 미국 육군은 수정 된보다 강력한 버전을 주문했습니다. 이 엔진은 1936 년에 V-1710-C6으로 개발 중에 재 설계되었으며 Reintroduced였습니다.

앨리슨은 57 개의 버전에서 47,000 v-1710 이상을지었습니다. 제 2 차 세계 대전 중 그들은 록히드 P-38, Curtiss P-40, Bell P-39 및 P-63 및 북미 P-51의 다양한 모델을 제공합니다. 그 묘사 된 엔진은 첫 번째 Allison V-1710 엔진이 비행 될 것입니다. 미국 육군 공군 군단은 1936 년에 그것을 구입하여 통합 XA-11A 공격 항공기에서 300 시간 동안 날아갔습니다.

Allison V-1710-7 (V-1710-C4)
유형: 왕복 운동, 12 실린더, V 형, 과급, 에틸렌 글리콜 냉각
전력 등급: 746 kW (1,000 마력) 2,600 rpm
배수량: 28 L (1,710 cu)
보어와 뇌졸중 : 140 mm (5.5 in.) x 152 mm (6 in.) 중량 : 575.6 kg (1,269 lb)


Raaf Royal Australian Air Force가 비행하는 WWII Kittyhawk의 Allison 엔진

tomahawks & kittyhawks.

Radial-Engine Curtiss P-36 전투기에서 미국에서 개발 한 최초의 P-40 버전 인 인라인, 액체 냉각 Allison V-1710 엔진은 1938 년 10 월에 날아갔습니다. USAAC 곧 곧뿐만 아니라 230 프랑스의 항공기 질서가 고갈 된 Armée de L 'Air를 장비하십시오.

이 항공기는 1940 년 5 월 독일 공격 이전에 프랑스에 도달했고 프랑스의 후속 패배. 프랑스 명령은 영국의 공군을 위해 영국 공군을 위해 영국 공군을 위해 초기 문제를 일으켰습니다. 영국 서비스 항공기와의 반대 방향으로 운영되는 스로틀이있는 미터법이 아닙니다.

유럽에서의 운영에 적합하지 않지만, RAF는 항공기와 함께 서양식 사막의 Squadrons를 갖추고 있으며 1941 년과 1943 년 사이에 북아프리카의 RAF 전투기의 주류가되었습니다.

로얄 에어 포스 아니오 112 북아프리카에서 운영되는 Squadron은 P-40S에서 '상어 입'을 사용하는 최초의 연합군이었습니다. 튀니지의 메데네 (Medeine)의 Kittyhawk Mark III에서 아래에서 볼 수 있습니다. 날개에있는 지상 찰원은 항공기의 코에 의해 가려진 조종사를 지시하고 있습니다.

에어 포스 100 시계 컬렉션을위한 북 아프리카 WWII 조종사의 키티 호크

이 Curtiss Fighter의 다음 버전 인 P-40D는 KittyHawk MK i로 알려졌으며 P-40E (MK IA), P-40F (MK II), P-40K, M (MK III) )와 P-40N (Mk IV). 미 육군 공군에서 후자의 P-40 시리즈는 Warhawks로 알려져있었습니다.

많은 호주인들이 북아프리카와 중동 극장에서 Tomahawk와 Kittyhawk (P-40E, K & N)를 raf와 함께 날아갔습니다. Raaf는 나중에 나중에 이탈리아에서 Kittyhawk를 날아갔습니다.

호주에서는 1941 년 12 월부터 일본 전쟁이 현대적인 전투기의 거의 총 부재를 노출 시켰고 Kittyhawks에 대한 서둘러 주문은 영국 구매위원회를 통해 미국에 배치되었습니다. 1942 년 초에 도착한 기계는 American Stocks에서 직접 왔으며 곧 Port Moresby를 방어하는 77 개의 Squadron이없는 새로운 기니에서 곧 행동했습니다.

주요 플로이드 '슬러거'Pell의 미국 P-40의 소형 유닛 (33RD Pursuit Squadron)은 1942 년 2 월 19 일 1942 년 2 월 19 일에 다윈의 유일한 항공 운전 중에 모든 10 개의 항공기가 손실되었고 Pell이 사망 한 첫 번째 일본 공습 동안 Royal Park에서 미국 캠프 Pell, 멜버른은 나중에 그의 명예를 지명했습니다. P-40 Audaaf 49 전투기 그룹은 1942 년 대부분 Darwin의 주요 항공 방어가되었습니다.

raaf 공기 힘 KittyHawks Goodenough 공군 시계 컬렉션을위한 PNG WWII

태평양에서의 전투의 조류는 75 명의 비행기가 Port Moresby를 통해 키티 호크스를 운영하려고했을 때 1942 년 3 월에 전환하기 시작했습니다. Raaf Kittyhawks는 1942 년 9 월 Milne Bay의 일본 착륙 력 패배에서 결정적이었습니다. 비행장에서 거의 전선에서, Nos 75, 76 Squadron은 일본 착륙 바지선을 파괴하고 땅에 대한 표적을 공격하고 항공 방어를 제공했습니다. 일본 항공기.

RAAF는 대부분의 전쟁의 대부분을 위해 남서 태평양에서의 1 차 전투기와 전투기로 Kittyhawk를 계속 사용했습니다. NOS 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 및 86 Squadrons의 Kittyhawks는 대기 및 전투기 역할에 공기 전쟁의 정맥을 구멍을 뚫습니다. 많은 유명한 Raaf 파이터 조종사가 1943 년 3 월 28 일 A29-150에서 사망 한 Squadron Leader 'Blyy'Truscott DFC를 포함한 Kittyhawks와 관련이 있습니다.

세계 대전 II RAAF 공군 100 시계 컬렉션을위한 RAAF 지휘관

1942 년 9 월에 Milne Bay to R : Wing Commander J. R. Balmer, Commanding 1st Australian Beaufort Torpedo-Bomber Squadron; Squadron 리더 '블루 티'K.W. 76 Kittyhawk 전투기 Squadron; Squadron Leader Les Jackson, 75 Kittyhawk 전투기 Squadron의 사령관.

841 Raaf Kittyhawks는 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M 및 553 P-40N 모델을 포함했습니다. 또한 RAAF는 67 명의 Kittyhawks (C3-500 / 566)를 120 (네덜란드 이스트 인디에스) 대대로 주문했습니다. Kittyhawk는 1947 년 Raaf Service에서 은퇴했습니다.

전쟁이 1945 년 8 월에 끝나면 Mustang 항공기와의 수의 단위가 다시 장착되었습니다. Mildura의 2 운영 훈련 유닛은 주요 RAAF 전투기 훈련 유닛이었으며 많은 키티 호크스가 거기에서 작동했습니다. Kittyhawks는 가장 생존 한 키티 호크스가 1980 년대부터 호주에서 복원되고 비행되었습니다.

KittyHawk MK IA (P-40E) :싱글 시트 파이터 - 폭격기. 모든 금속 스트레스 - 피부 건설.

발전소: 1,600 HP Allison V-1710-73 또는 81.

치수: 스팬 11.37 m (37 ft 3.5 in); 길이 9.68 m (31 ft 9 in); 높이 3.76 m (12 피트).

8S : 빈 2858 kg (6300 lb); 로드 된 4128 kg (9100 lb).

성능: 최대 속도 582 km / h (314 kt); 최대 크루즈 속도 502 km / h (271 kt); 초기 625m (2050 ft) / min; 정상 범위 1078 km (582 nm); 서비스 천장 29,000 ft (8839 m).

군비: 6.50 개의 칼리버 총을 날개, 454 kg (1,000 파운드)의 폭탄을 공급하는 6.50


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