Allison V-1710 et Kittyhawks

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Allison V-1710 & Kittyhawks

Allison moteur V-1710

Au début des années 1930, directeur Allison Engine Company N. H. Gilman a tracé un dessin pour une 559 kW (750 ch), le moteur 12 cylindres qui intégrerait glycol à haute température de refroidissement et un turbocompresseur. La marine américaine a contracté avec Allison pour alimenter le moteur (connu sous le nom V-1710-A) pour une utilisation sur ses dirigeables.

Initialement connu pour les moteurs et le développement des engrenages de réduction de l'hélice liberté modifiés, ce fut le premier des moteurs propres à Allison. Deux ans plus tard, l'armée américaine a ordonné une version modifiée, version plus puissante. Ce moteur a été redessiné au cours du développement et réintroduite en 1936 comme le V-1710-C6.

Allison a construit plus de 47000 V-1710s dans 57 versions. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont alimenté divers modèles du Lockheed P-38, P-40 Curtiss, Bell P-39 et P-63, et en Amérique du Nord P-51. Le moteur photo a été le premier moteur V-1710 Allison à voler. Le Corps US Army Air a acheté en 1936 et il a volé pendant 300 heures dans l'avion d'attaque XA-11A consolidé.

Allison V-1710-7 (V-1710-C4)
Taper: À mouvement alternatif, 12 cylindres, en V, suralimenté, l'éthylène glycol refroidi
puissance nominale: 746 kW (1000 hp) à 2600 tours par minute
Déplacement: 28 L (1710 cu in.)
Alésage et course: 140 mm (. 5,5 in) x 152 mm (6 in.) Poids: 575,6 kg (1269 lb)


moteur Allison d'une Kittyhawk Seconde Guerre mondiale de type piloté par RAAF Royal Australian Air Force

Tomahawk & Kittyhawks

Mis au point aux Etats-Unis à partir du moteur radial Curtiss chasseur P-36, la première version P-40 avec une ligne, refroidi par liquide moteur Allison V-1710 a volé en Octobre 1938. Un grand pour que le USAAC bientôt suivi ainsi qu'un 230 commandes d'avions de la France pour équiper l'Armée de l'Air épuisé.

Aucun de ces avions est arrivé en France avant l'attaque allemande en mai 1940 et la défaite subséquente de la France. L'ordre français a été prise par les Britanniques pour la Royal Air Force qui a causé quelques problèmes initiaux que l'avion était équipé d'une instrumentation métrique non impériale et un gaz qui fonctionne de la manière opposée aux avions de service britannique.

Il a été nommé le Tomahawk I et, tout en ne convient pas pour les opérations en Europe, les escadrons équipés RAF dans le désert occidental avec l'avion et il est devenu le pilier de la force de chasse de la RAF en Afrique du Nord entre 1941 et 1943.

Royal Air Force No 112 e Escadron d'exploitation en Afrique du Nord a été la première unité alliée à utiliser le marquage «bouche de requin sur les P-40. Vu ci-dessous sur un Kittyhawk Mark III à Medenine, Tunisie. Le membre d'équipage au sol sur l'aile dirige le pilote dont la vue est obscurcie par le nez de l'avion.

Kittyhawk en pilote en Afrique du Nord Seconde Guerre mondiale pour la Force aérienne 100 collection de montres

La prochaine version de ce chasseur Curtiss, le P-40D, est devenu connu sous le nom Kittyhawk Mk I, et a été suivi par la P-40F (Mk IA), P-40F (Mk II), P-40K, M (Mk III ) et le P-40N (Mk IV). Dans l'US Army Air Force, cette dernière série P-40 étaient connus comme Warhawks.

De nombreux Australiens ont volé le Tomahawk et Kittyhawk (P-40E, K & N) dans les théâtres d'Afrique du Nord et du Moyen-Orient avec la RAF. La RAAF a volé plus tard, le Kittyhawk en Italie avec n ° 3 et n ° 450 escadrilles.

En Australie, la guerre avec le Japon de Décembre 1941 exposé une absence presque totale d'avions de chasse modernes et les commandes précipitées pour Kittyhawks ont été placés aux États-Unis par la Commission des achats britannique. Les machines qui sont arrivés au début de 1942 provenaient directement des stocks américains et furent bientôt en action en Nouvelle-Guinée avec No 77 Squadron défense Port Moresby.

Une petite unité (33ème escadron de la poursuite) des P-40 américains dirigée par le major Floyd 'Slugger' Pell comprenait la seule défense aérienne de Darwin le 19 février 1942 lors du premier raid aérien japonais où tous les dix aéronefs étaient perdus et que Pell a été tué. Le camp américain pell dans Royal Park, Melbourne a ensuite été nommée en son honneur. Le groupe P-40 Equipé USAAF 49e Fighter est devenu la principale défense aérienne pour Darwin pour la majeure partie de 1942.

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La marée de bataille dans le Pacifique a commencé à tourner en mars 1942 à l'absence de 75 Escadron a volé ses kittyhawks en opérations sur Port Moresby. Raaf Kittyhawks a été décisif dans la défaite de la Force d'atterrissage japonaise à Milne Bay en septembre 1942. Proposition d'un aérodrome presque en première ligne, NOS 75 et 76 Escadron a détruit les barges d'atterrissage japonais, attaquaient des cibles sur le terrain et a fourni une défense aérienne contre Avion japonais.

Le RAAF a continué d'utiliser le Kittyhawk comme son principal combattant et son chasseur-bombardier dans le Pacifique Sud-Ouest pour la plupart des années de guerre. Les Kittyhawks des Nos 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 et 86 escadrons ont porté le poids de la guerre aérienne dans les rôles de contre-air et de bombardier. De nombreux pilotes de chasse de RAAF célèbres étaient associés à Kittyhawks, y compris le dirigeant d'escadron «Bluey» Truscott DFC qui a été tué en 29-150 le 28 mars 1943.

Seconde Guerre mondiale RAAF commandants pour collection de montres Air Force 100

Milne Bay en septembre 1942 L à R: Commandant d'aile J. R. Balmer, commandant 1er australien Beaufort Torpedron Torpedron; Le chef d'escadron 'bluey' k.w. Truscott, commandant 76 escadron de chasse Kittyhawk; et le dirigeant de l'escadron Les Jackson, commandant de 75 escadron de chasse Kittyhawk.

Les 841 kittyhawks Raaf comprenaient 163 p-40e, 42 p-40k, 90 p-40 m et 553 p-40n modèles. En outre, le RAAF a ordonné à 67 Kittyhawks (C3-500 / 566) pour N ° 120 (Indestectes néerlandaises) Escadron. Le Kittyhawk a été retiré du service RAAF en 1947.

Un certain nombre d'unités recomposaient avec des aéronefs de Mustang lorsque la guerre s'est terminée en août 1945. Aucune unité de formation opérationnelle de Mildura était la principale unité de formation de combat RAAF et de nombreux Kittyhawks y étaient exploités. La plupart des Kittyhawks survivants ont été mis au rebut, mais un petit nombre a été restauré et transporté en Australie depuis les années 1980.

Kittyhawk MK IA (P-40e):Chasseur à un siège-bombardier. Toute la construction de la peau de métaux.

CENTRALE ÉLECTRIQUE: 1 600 HP Allison V-1710-73 ou 81.

DIMENSIONS: Couvrir 11,37 m (37 pi 3,5 po); longueur 9.68 m (31 ft 9 po); hauteur de 3,76 m (12 pi 4 po).

Huit ans: Vide 2858 kg (6300 lb); chargé 4128 kg (9100 lb).

PERFORMANCE: Vitesse maximale 582 km / h (314 kt); Vitesse de croisière maximale 502 km / h (271 kt); Montée initiale de 625 m (2050 ft) / min; Gamme normale 1078 km (582 nm); Plafond de service 29 000 ft (8839 m).

ARMEMENT: Six pistolets de calibre de six 0,50 en ailes et provisions pour 454 kg (1 000 lb) de bombes


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