Allison V-1710&Kittyhawks

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Allison V-1710 & Kittyhawks

Allison V-1710エンジン

1930年代初頭に、Allison Engine Company Manager N.H.Gilmanは、高温グリコール冷却とターボ過和物を組み込んだ559 kW(750-HP)、12気筒エンジンの設計をスケッチしました。米国海軍はアリソンと契約して、飛行船で使用するためのエンジン(V-1710-Aとして知られています)を供給しました。

もともと修正された自由のエンジンとプロペラ削減装置の開発で知られています、これはAllisonの独自のエンジンの最初のものでした。 2年後の米国陸軍は、修正されたより強力なバージョンを注文しました。このエンジンは開発中に再設計され、1936年にV-1710-C6として再導入されました。

57バージョンで47,000以上のV-1710を構築しました。第二次世界大戦中、ロッキードP-38、Curtiss P-40、Bell P-39、P-63、および北米P-51のさまざまなモデルに電力を供給しました。描かれたエンジンは、飛行する最初のAllison V-1710エンジンでした。米国陸軍航空隊は1936年にそれを購入し、連結XA-11A攻撃航空機で300時間それを飛びました。

Allison V-1710-7(V-1710-C4)
タイプ: 往復動、12気筒、V型、過給、エチレングリコール冷却
電力評価:2,600rpmで746 kw(1,000馬力)
ディスプレイスメント: 28 L(1,710 Cu IN)
ボアとストローク: 140 mm(5.5インチ)×152 mm(6インチ)重量:575.6 kg(1,269ポンド)


Raaf Royal Australian Air ForceによるWWII KitthawkからのAllison Engine

Tomahawks&Kittyhawks

1938年10月には、インライン、液冷アリソンV-1710エンジンが飛躍的に飛んでいます。 230の航空機の命令が枯渇したArméeede L'Airを装備するためにフランスから注文します。

1940年5月のドイツの攻撃の前にこれらの航空機のどれもフランスに達し、その後のフランスの敗北。フランスの命令は、航空機が帝国計装ではなく、イギリスのサービス航空機への反対側で操作されたスロットルを装着したため、初期の問題を引き起こしました。

それはTomahawk iと名付けられました、そして、ヨーロッパの経営に適していませんが、航空機との西砂漠のRAF装備の石炭隊、1941年から1943年の間の北アフリカのRAF戦闘機の主力となりました。

北アフリカで営業している王国空軍は、P-40Sの「サメの口」マーキングを使用する最初の連合軍のユニットでした。メデニン、チュニジアのKittyhawk Mark IIIで下に見られる。翼の地上のクルーマンはパイロットを航空機の鼻によって隠されているパイロットを向けています。

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このCurtiss Fighter、P-40Dの次のバージョンは、Kittyhawk MK iとして知られ、続いてP-40E(MK IA)、P-40F(MK II)、P-40K、M(MK III)が続きました。 )およびP - 40N(MK IV)。米軍空軍では、後者のP-40シリーズはワーホークとして知られていました。

北アフリカと中東の劇場でTomahawkとKittyhawk(P-40e、K&N)をRAFで飛ばしました。ラフは後にイタリアのKittyhawkを3、450の石炭を1回ずつ切りました。

オーストラリアでは、1941年12月から日本との戦争が近代的な戦闘機のほとんどの不在を露出させ、Kittyhawksの急いでいる注文はイギリスの購買委員会を通してアメリカに置かれました。 1942年初めに到着した機械はアメリカの株から直接来ており、新しいギニアではすぐに行動していました。

主要フロイド「スラッガー」ペル率いるアメリカンP-40の小さな単位(第33回追撃艦隊)は、すべての航空機10機が失われたとペルが殺された日本初空襲の間に1942年2月19日にダーウィンを超えるだけの防空を構成しました。ロイヤルパーク、メルボルンの米国キャンプペルは後で彼に因んで命名されました。 P-40搭載USAAF第49戦闘航空群は1942年のほとんどのために、ダーウィンのための主な防空となりました。

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太平洋での戦いの流れはありません75戦隊はポートモレスビー以上の操作にそのKittyhawksを飛んだとき、1942年3月に回転し始めました。 RAAF Kittyhawksはほとんど前線に9月にミルン湾で日本上陸力の敗北に飛行場から1942オペレーティング決定的だった、番号75と76戦隊は、日本の着陸船を破壊し、地上のターゲットを攻撃し、反対防空を提供します日本の航空機。

RAAFは、戦時のほとんどの西南太平洋地域におけるその主要な戦闘機と戦闘爆撃機としてKittyhawkを使用し続けました。番号75、76、77、78、80、82、84及び86艦隊のKittyhawksカウンタ空気と戦闘爆撃機ロール内の空気戦争の矛先を産みました。多くの有名なRAAFの戦闘機のパイロットは、1943年3月28日にA29-150で殺された戦隊リーダー「ブルーイー」トラスコットDFCを含め、Kittyhawksと関連していました。

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1942年9月でミルン湾RにL:ウィング司令官J. R.バルマー、司令第一オーストラリアのビューフォート雷撃機隊。戦隊リーダー「ブルーイー」K.W.トラスコット、76 Kittyhawk飛行隊を指令します。そして戦隊リーダーレス・ジャクソン、75 Kittyhawk飛行隊の司令官。

841 RAAF Kittyhawks 163 P-40E、42 P-40K、90 P-40 Mと553 P-40Nモデルを含んでいました。また、RAAFはありません120(オランダ領東インド)戦隊のために67 Kittyhawks(C3-500 / 566)を注文しました。 Kittyhawkは、1947年にRAAFサービスから引退しました。

戦争はミルデュラで1945年8月はありません2オペレーショナル・トレーニング・ユニットに終わったとき、ユニットの数はムスタングの航空機で再装備されたメインRAAFの戦闘機の訓練ユニットと多くのKittyhawksがそこに運転したでした。ほとんど生き残っKittyhawksは、廃棄されたが、小さな数は1980年代から復元され、オーストラリアで飛ばされてきました。

Kittyhawk MkをIA(P-40E)。シングルシートの戦闘爆撃機。すべての金属は、応力外皮構造を。

発電所: 一つの1600馬力アリソンV-1710から73または81。

寸法: スパン11.37メートル(37フィート3.5)。長さ9.68メートル(31フィート9)。高さ3.76メートル(12フィート4)。

エイト: 2858キロ(6300ポンド)を空にする。ロード4128キロ(9100ポンド)。

パフォーマンス: 最大速度毎時582キロ(314カラット)。最大巡航速度毎時502キロ(271カラット)。初期クライム625メートル(2050フィート)/分。正常範囲1078キロ(582 nm)で。サービス天井29000フィート(8839メートル)。

武装: 六丁の0.50口径の翼で銃と爆弾の454キロ(千ポンド)のための準備


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