RAAFブルー
ホーネット：空軍ニュース 1981
F/A-18が選ばれた理由 我が軍がこの国またはその権益を守るために召集された場合、多様な航空機が持つ可能性のある能力を備えた大規模な同盟軍の一部としてではなく、単独で行動しなければならない可能性があります。そのため、我々は、あらゆる気象条件下で、対空目標と対地目標の両方に対して、いくつかの役割で多用途に使用できる航空機を求めました。 いかなる特定の品質においてもその卓越性を理由に、特定の航空機を優遇することはできませんでした。空戦において、我が国の戦闘機は、ヨーロッパの環境で利用可能な広範かつ密接な管制なしに、広大な北方地域の上空やその先に展開する必要があるかもしれません。 敵対的な地上部隊は通常、広大な水域を横断しなければなりません。したがって、オーストラリアの戦術戦闘機は、遠隔地で目標を捜索するために、長い航続距離と耐久性を必要とします。それらを交戦させるために必要な、包括的な対空兵器と対地兵器の配列が必要です。 我が国の土地の性質上、戦術戦闘機部隊を、短期間で長距離にわたって、裸の基地に配備し、延長された航空再補給線に支えられてそこで運用できる必要があります。したがって、我々が求めた航空機は、最小限の最前線支援装備で整備可能でなければなりませんでした。信頼性と運用上の可用性において優れた品質を持っていなければなりませんでした。 また、平時の航空機とパイロットの訓練損失も最小限に抑えることを求めました。選ばれた航空機は、今後20年間以上私たちに奉仕しなければならないため、その長い寿命の間に間違いなく登場する改良された兵器やその他のシステムに対応できる可能性を求めました。 これらは、選択に影響を与えた運用上の要因です。この選択は、次世紀に向けてRAAFの形を大きく決定することになります。 F/A-18とジェネラル・ダイナミクスF-16という2つの素晴らしい航空機の中から選択しなければなりませんでした。どちらも異なる方法で、素晴らしく印象的で有能な機械です。しかし、私が指摘した運用上の要因に関して、F/A-18が我々のニーズにより適していることが明らかになりました。 F/A-18は、最初から多目的航空機として開発され、全天候型、対空ミサイル、対地ミサイル、全天候型航法および兵器照準システムを備えています。これらのシステムにより、比類のない柔軟性が得られます。 F/A-18は空母からの運用を想定して設計されたため、信頼性と整備の容易さがF/A-18の仕様の不可欠な要素でした。テストプログラムにより、これらの目標、ひいては非常に高いレベルの可用性が達成されるという確信が確立されています。 F/A-18は、比較的少ない飛行場支援設備と試験装置しか必要としないため、前進基地からの展開と運用に非常に適しています。当社の運用、展開、整備の要件にも非常に適しています。改良された兵器やその他のシステムが利用可能になった際にそれらを追加するのに十分な潜在能力があります。パイロットが任務を効率的かつ安全に遂行するのを強力に支援する機能を備えています。 最後に、私の顧問は、主に双発エンジンのおかげで、F/A-18がその運用寿命を通じてより少ない損失をもたらすという明確な見通しを提供すると満場一致で助言しています。F/A-18で示された空力問題は満足のいく形で解決されています。 米国防総省は現在、F/A-18の対空戦闘機としての本格生産を承認しています。対地攻撃任務用の追加兵器の承認は来年の今頃までにはありません。私の顧問は、その結果が許容できるものと確信していますが、この承認が得られるまで、米国海軍に当社の航空機の主要な契約を締結しないよう要求する予定です。 F/A-18が最初の10年間運用できるように、十分な構造疲労試験が完了しています。さらに10年間の寿命を保証するために必要な試験は1984年まで継続されます。これに伴う修正はそれまでに判明するでしょう。 このプロジェクトを実施するため、我々は、この国の専門家が米国政府のプロジェクト管理チームに参加できるよう手配しています。彼らは日々のプロセスに参加します。これには、RAAFの運用要件を満たすためのいくつかの構成変更の費用、シミュレータ、スペアパーツ、試験装置、訓練装置などの費用が含まれます。 また、RAAF基地における新しい建物とオーバーホール施設の費用、およびオーストラリア産業における重要な支援能力を確立するための費用も含まれています。リスクが残る場合には、予備費が計上されています。 F-16の総プロジェクト費用は、F/A-18よりも約7パーセント低かったでしょう。しかし、航空機の寿命全体にわたる運用コストと維持コスト、および消耗を考慮すると、この差は大幅に縮小すると推定されています。F/A-18の費用は開発中に増加しました。さらなる増加を排除することはできません。構造試験から生じる可能性のある修正については言及しました。それらは高価になるとは予想されていません。 主なリスクは、プログラムの初期段階における生産率の低下の可能性であり、それによって生産コストが増加することであると考えられます。コスト増加を抑制するため、政府は、当社の最初の航空機の製造が、米国プログラムにおける特定の数の航空機の前にないことを条件としています。我々が別途決定しない限り。このようにして、当社は、航空機の継続的な試験と開発、および初期の米国飛行隊の経験の恩恵をオーストラリアにもたらします。 これらおよびその他の、今ここで詳しく述べるには細かすぎる取り決めは、以前のプログラムの管理では得られなかった利点を私たちに与えます。戦術戦闘機部隊プロジェクトは、国家的な主要事業です。それはRAAFと私の部門だけでなく、オーストラリアの防衛関連産業における多数の請負業者と下請業者を巻き込むでしょう。 それは、我が国の防衛にとって極めて重要であるだけでなく、より広範な国家基盤にとっても重要な分野における、我が国の技術的および産業的基盤を発展させるでしょう。この地域にF/A-18の修理およびオーバーホール施設が存在することは、ANZUS同盟国である米国にとっても、重要な軍事的利点となるでしょう。相互運用性と共通の支援の恩恵は、両国にとって価値のあるものとなるでしょう。 RAAFの長距離海上哨戒部隊に関するさらなる主要な決定を議会に報告します。昨年発表された旧型P3Bオリオン航空機の近代化の代わりに、政府はP3BSを売却し、契約交渉が満足のいくものであれば、さらに10機のP3CSを取得することを決定しました。 この方法で進める場合の費用は2億4千万ドルと見積もられています。これには約5千万ドルの割増金が含まれていますが、政府の考えでは、これは支払う価値があると考えられます。海上哨戒部隊の航空機の半分を大規模に近代化することに伴う大きな混乱を回避できます。 近代化されたP3Bは、既存のP3CS（今世紀末まで交換の必要がない）の半分以下の寿命しか持たないでしょう。新しい航空機には、現在運用中の10機のP3CSと同様に、ハープーン対艦ミサイルとオーストラリアで開発されたバラ対潜ソノブイシステムが装備されます。最初の航空機は1985年に納入され、飛行隊全体は1987年までに再装備されると予想しています。 ティンダル、ウィリアムタウン、アンバーリー、リッチモンドにおける追加の燃料貯蔵能力により、RAAFの運用上の柔軟性が向上します。新しい戦術戦闘機を支援するためのウィリアムタウンの施設に関する計画は継続されます。政府は、ウーメラ飛行場を改善し、国防軍が運用するあらゆる種類の航空機がより集中的に利用できるようにする予定です。 現代の防衛装備品の技術的洗練度が高まっているため、追加の訓練された人員が必要となります。RAAFワガとラバートンの技術訓練学校には、追加の訓練生に対応するための宿泊施設が提供されます。イーストセールにあるRAAF航法学校でも、新しい訓練施設の計画が策定されています。 ウィリアムズタウン海軍造船所において、生産性に関するいくつかの問題が満足に解決されることを条件として、FFG型艦艇を2隻建造する意向を発表しました。その間、政府は、適切な時期に最初の艦艇を建造するため、米国から長期先行調達品を発注することを決定しました。 この決定を今下すことで、ウィリアムズタウンが近年抱えてきた問題が解決されれば、来年にはそこで船の建造を開始することが可能になります。改善がない場合（この点を明確にしておきたい）、我々は他の場所での建造を検討しなければなりません。後続の駆逐艦の長期先行調達品の発注は、ウィリアムズタウンでの建造を約束するものではありません。 オーストラリア設計の掃海カテマランの開発計画は進行中であり、現在、2隻の試作機の建造に関する入札を評価しています。しかし、これらの掃海艇を補完するためには、機雷を除去できる必要があります。この役割について、英国のハント級が検討されていることを名誉ある議員の皆様に確認いたします。我々には、元々英国海軍向けに発注された船舶を取得する機会があります。 しかし、今日はさらに3つのプロジェクトに言及したいと思います。この3つはすべて、オーストラリアの自立性を大幅に強化する方法で実施されます。1つ目は、海外設計の新しい105mm砲兵器の生産能力を確立し、オーストラリア産業によって初期製造を行うことです。この生産前段階が成功裏に完了すれば、この兵器とその弾薬が大量に発注されるでしょう。これは既存の105mm砲よりもはるかに優れた性能を持つでしょう。 2つ目は、プロジェクト・レイヴンであり、陸軍に新しい単一チャネル携帯型戦術無線機ファミリーを提供することを目指しています。3つ目に、政府が数年間にわたって、陸軍の作戦用弾薬の予備を拡大するために約5億8,000万ドルを費やす決定をしたことを議会に報告します。このうち約6,000万ドルは、これまで国内で製造されていなかった種類の弾薬を含め、オーストラリア国内での弾薬製造に費やされます。...
ホーネット：空軍ニュース 1981
F/A-18が選ばれた理由 我が軍がこの国またはその権益を守るために召集された場合、多様な航空機が持つ可能性のある能力を備えた大規模な同盟軍の一部としてではなく、単独で行動しなければならない可能性があります。そのため、我々は、あらゆる気象条件下で、対空目標と対地目標の両方に対して、いくつかの役割で多用途に使用できる航空機を求めました。 いかなる特定の品質においてもその卓越性を理由に、特定の航空機を優遇することはできませんでした。空戦において、我が国の戦闘機は、ヨーロッパの環境で利用可能な広範かつ密接な管制なしに、広大な北方地域の上空やその先に展開する必要があるかもしれません。 敵対的な地上部隊は通常、広大な水域を横断しなければなりません。したがって、オーストラリアの戦術戦闘機は、遠隔地で目標を捜索するために、長い航続距離と耐久性を必要とします。それらを交戦させるために必要な、包括的な対空兵器と対地兵器の配列が必要です。 我が国の土地の性質上、戦術戦闘機部隊を、短期間で長距離にわたって、裸の基地に配備し、延長された航空再補給線に支えられてそこで運用できる必要があります。したがって、我々が求めた航空機は、最小限の最前線支援装備で整備可能でなければなりませんでした。信頼性と運用上の可用性において優れた品質を持っていなければなりませんでした。 また、平時の航空機とパイロットの訓練損失も最小限に抑えることを求めました。選ばれた航空機は、今後20年間以上私たちに奉仕しなければならないため、その長い寿命の間に間違いなく登場する改良された兵器やその他のシステムに対応できる可能性を求めました。 これらは、選択に影響を与えた運用上の要因です。この選択は、次世紀に向けてRAAFの形を大きく決定することになります。 F/A-18とジェネラル・ダイナミクスF-16という2つの素晴らしい航空機の中から選択しなければなりませんでした。どちらも異なる方法で、素晴らしく印象的で有能な機械です。しかし、私が指摘した運用上の要因に関して、F/A-18が我々のニーズにより適していることが明らかになりました。 F/A-18は、最初から多目的航空機として開発され、全天候型、対空ミサイル、対地ミサイル、全天候型航法および兵器照準システムを備えています。これらのシステムにより、比類のない柔軟性が得られます。 F/A-18は空母からの運用を想定して設計されたため、信頼性と整備の容易さがF/A-18の仕様の不可欠な要素でした。テストプログラムにより、これらの目標、ひいては非常に高いレベルの可用性が達成されるという確信が確立されています。 F/A-18は、比較的少ない飛行場支援設備と試験装置しか必要としないため、前進基地からの展開と運用に非常に適しています。当社の運用、展開、整備の要件にも非常に適しています。改良された兵器やその他のシステムが利用可能になった際にそれらを追加するのに十分な潜在能力があります。パイロットが任務を効率的かつ安全に遂行するのを強力に支援する機能を備えています。 最後に、私の顧問は、主に双発エンジンのおかげで、F/A-18がその運用寿命を通じてより少ない損失をもたらすという明確な見通しを提供すると満場一致で助言しています。F/A-18で示された空力問題は満足のいく形で解決されています。 米国防総省は現在、F/A-18の対空戦闘機としての本格生産を承認しています。対地攻撃任務用の追加兵器の承認は来年の今頃までにはありません。私の顧問は、その結果が許容できるものと確信していますが、この承認が得られるまで、米国海軍に当社の航空機の主要な契約を締結しないよう要求する予定です。 F/A-18が最初の10年間運用できるように、十分な構造疲労試験が完了しています。さらに10年間の寿命を保証するために必要な試験は1984年まで継続されます。これに伴う修正はそれまでに判明するでしょう。 このプロジェクトを実施するため、我々は、この国の専門家が米国政府のプロジェクト管理チームに参加できるよう手配しています。彼らは日々のプロセスに参加します。これには、RAAFの運用要件を満たすためのいくつかの構成変更の費用、シミュレータ、スペアパーツ、試験装置、訓練装置などの費用が含まれます。 また、RAAF基地における新しい建物とオーバーホール施設の費用、およびオーストラリア産業における重要な支援能力を確立するための費用も含まれています。リスクが残る場合には、予備費が計上されています。 F-16の総プロジェクト費用は、F/A-18よりも約7パーセント低かったでしょう。しかし、航空機の寿命全体にわたる運用コストと維持コスト、および消耗を考慮すると、この差は大幅に縮小すると推定されています。F/A-18の費用は開発中に増加しました。さらなる増加を排除することはできません。構造試験から生じる可能性のある修正については言及しました。それらは高価になるとは予想されていません。 主なリスクは、プログラムの初期段階における生産率の低下の可能性であり、それによって生産コストが増加することであると考えられます。コスト増加を抑制するため、政府は、当社の最初の航空機の製造が、米国プログラムにおける特定の数の航空機の前にないことを条件としています。我々が別途決定しない限り。このようにして、当社は、航空機の継続的な試験と開発、および初期の米国飛行隊の経験の恩恵をオーストラリアにもたらします。 これらおよびその他の、今ここで詳しく述べるには細かすぎる取り決めは、以前のプログラムの管理では得られなかった利点を私たちに与えます。戦術戦闘機部隊プロジェクトは、国家的な主要事業です。それはRAAFと私の部門だけでなく、オーストラリアの防衛関連産業における多数の請負業者と下請業者を巻き込むでしょう。 それは、我が国の防衛にとって極めて重要であるだけでなく、より広範な国家基盤にとっても重要な分野における、我が国の技術的および産業的基盤を発展させるでしょう。この地域にF/A-18の修理およびオーバーホール施設が存在することは、ANZUS同盟国である米国にとっても、重要な軍事的利点となるでしょう。相互運用性と共通の支援の恩恵は、両国にとって価値のあるものとなるでしょう。 RAAFの長距離海上哨戒部隊に関するさらなる主要な決定を議会に報告します。昨年発表された旧型P3Bオリオン航空機の近代化の代わりに、政府はP3BSを売却し、契約交渉が満足のいくものであれば、さらに10機のP3CSを取得することを決定しました。 この方法で進める場合の費用は2億4千万ドルと見積もられています。これには約5千万ドルの割増金が含まれていますが、政府の考えでは、これは支払う価値があると考えられます。海上哨戒部隊の航空機の半分を大規模に近代化することに伴う大きな混乱を回避できます。 近代化されたP3Bは、既存のP3CS（今世紀末まで交換の必要がない）の半分以下の寿命しか持たないでしょう。新しい航空機には、現在運用中の10機のP3CSと同様に、ハープーン対艦ミサイルとオーストラリアで開発されたバラ対潜ソノブイシステムが装備されます。最初の航空機は1985年に納入され、飛行隊全体は1987年までに再装備されると予想しています。 ティンダル、ウィリアムタウン、アンバーリー、リッチモンドにおける追加の燃料貯蔵能力により、RAAFの運用上の柔軟性が向上します。新しい戦術戦闘機を支援するためのウィリアムタウンの施設に関する計画は継続されます。政府は、ウーメラ飛行場を改善し、国防軍が運用するあらゆる種類の航空機がより集中的に利用できるようにする予定です。 現代の防衛装備品の技術的洗練度が高まっているため、追加の訓練された人員が必要となります。RAAFワガとラバートンの技術訓練学校には、追加の訓練生に対応するための宿泊施設が提供されます。イーストセールにあるRAAF航法学校でも、新しい訓練施設の計画が策定されています。 ウィリアムズタウン海軍造船所において、生産性に関するいくつかの問題が満足に解決されることを条件として、FFG型艦艇を2隻建造する意向を発表しました。その間、政府は、適切な時期に最初の艦艇を建造するため、米国から長期先行調達品を発注することを決定しました。 この決定を今下すことで、ウィリアムズタウンが近年抱えてきた問題が解決されれば、来年にはそこで船の建造を開始することが可能になります。改善がない場合（この点を明確にしておきたい）、我々は他の場所での建造を検討しなければなりません。後続の駆逐艦の長期先行調達品の発注は、ウィリアムズタウンでの建造を約束するものではありません。 オーストラリア設計の掃海カテマランの開発計画は進行中であり、現在、2隻の試作機の建造に関する入札を評価しています。しかし、これらの掃海艇を補完するためには、機雷を除去できる必要があります。この役割について、英国のハント級が検討されていることを名誉ある議員の皆様に確認いたします。我々には、元々英国海軍向けに発注された船舶を取得する機会があります。 しかし、今日はさらに3つのプロジェクトに言及したいと思います。この3つはすべて、オーストラリアの自立性を大幅に強化する方法で実施されます。1つ目は、海外設計の新しい105mm砲兵器の生産能力を確立し、オーストラリア産業によって初期製造を行うことです。この生産前段階が成功裏に完了すれば、この兵器とその弾薬が大量に発注されるでしょう。これは既存の105mm砲よりもはるかに優れた性能を持つでしょう。 2つ目は、プロジェクト・レイヴンであり、陸軍に新しい単一チャネル携帯型戦術無線機ファミリーを提供することを目指しています。3つ目に、政府が数年間にわたって、陸軍の作戦用弾薬の予備を拡大するために約5億8,000万ドルを費やす決定をしたことを議会に報告します。このうち約6,000万ドルは、これまで国内で製造されていなかった種類の弾薬を含め、オーストラリア国内での弾薬製造に費やされます。...
1990年のF404に関するNASAの見解
はじめに 飛行中の推力を測定することは、航空機の性能分析にとって重要です。飛行中の推力と抗力を直接測定することは不可能であるため、関連するエンジンパラメータの測定値から推力を間接的に計算する様々な方法が考案されてきました。エンジンの種類、用途の多様性、および精度要件から、推力計算の標準的な方法は国際的に確立されていません。 論文全文はこちらから
1990年のF404に関するNASAの見解
はじめに 飛行中の推力を測定することは、航空機の性能分析にとって重要です。飛行中の推力と抗力を直接測定することは不可能であるため、関連するエンジンパラメータの測定値から推力を間接的に計算する様々な方法が考案されてきました。エンジンの種類、用途の多様性、および精度要件から、推力計算の標準的な方法は国際的に確立されていません。 論文全文はこちらから
アリソンV-1710エンジンとキティホーク
アリソン V-1710 エンジン 1930年代初頭、アリソン・エンジン社のマネージャーN.H.ギルマンは、高温グリコール冷却とターボスーパーチャージャーを組み込んだ559kW (750馬力) の12気筒エンジンの設計をスケッチした。アメリカ海軍は、飛行船で使用するエンジン (V-1710-Aとして知られる) を供給する契約をアリソンと締結した。 元々、改造されたリバティ・エンジンやプロペラ減速機の開発で知られていたが、これがアリソン独自の最初のエンジンであった。2年後、アメリカ陸軍は改良されたより強力なバージョンを注文した。このエンジンは開発中に再設計され、1936年にV-1710-C6として再導入された。 アリソンは、57種類のV-1710を47,000基以上製造した。第二次世界大戦中、それらはロッキードP-38、カーチスP-40、ベルP-39とP-63、ノースアメリカンP-51の様々なモデルに動力を供給した。写真のエンジンは、最初に飛行したアリソンV-1710エンジンである。アメリカ陸軍航空隊は1936年にこれを購入し、コンソリデーテッドXA-11A攻撃機で300時間飛行させた。 Allison V-1710-7 (V-1710-C4)タイプ: 往復動、12気筒、V型、過給、エチレングリコール冷却定格出力: 2,600 rpmで746 kW (1,000 hp)排気量: 28 L (1,710 cu in.)ボアとストローク: 140 mm (5.5 in.) x 152...
アリソンV-1710エンジンとキティホーク
アリソン V-1710 エンジン 1930年代初頭、アリソン・エンジン社のマネージャーN.H.ギルマンは、高温グリコール冷却とターボスーパーチャージャーを組み込んだ559kW (750馬力) の12気筒エンジンの設計をスケッチした。アメリカ海軍は、飛行船で使用するエンジン (V-1710-Aとして知られる) を供給する契約をアリソンと締結した。 元々、改造されたリバティ・エンジンやプロペラ減速機の開発で知られていたが、これがアリソン独自の最初のエンジンであった。2年後、アメリカ陸軍は改良されたより強力なバージョンを注文した。このエンジンは開発中に再設計され、1936年にV-1710-C6として再導入された。 アリソンは、57種類のV-1710を47,000基以上製造した。第二次世界大戦中、それらはロッキードP-38、カーチスP-40、ベルP-39とP-63、ノースアメリカンP-51の様々なモデルに動力を供給した。写真のエンジンは、最初に飛行したアリソンV-1710エンジンである。アメリカ陸軍航空隊は1936年にこれを購入し、コンソリデーテッドXA-11A攻撃機で300時間飛行させた。 Allison V-1710-7 (V-1710-C4)タイプ: 往復動、12気筒、V型、過給、エチレングリコール冷却定格出力: 2,600 rpmで746 kW (1,000 hp)排気量: 28 L (1,710 cu in.)ボアとストローク: 140 mm (5.5 in.) x 152...
第二次世界大戦 RAAF 天文理論試験
3 Air Observers school Port Pirie S.A No. 40 Navigators Course: Astro Theory 1. 適切な縮尺で図面を引いてください。 a) 観測者の天体地平線面上 b) 天体の子午線面上。~ 観測者の位置が南緯30度、東経120度の場合のPZX三角形を示してください。天体の赤緯は北緯20度、L.H.Aは045度です。 c) 図 (a) に方位角と高度を記入してください。それぞれのおおよその値を示してください。 d) 図 a) で、卯酉圏を示してください。卯酉圏の定義は何ですか。 e) 三角形の次の部分の名称を挙げてください。「Z X」「P X」。 f) 位置円を定義し、図に示してください。 2. 図で説明してください。 a) 高度視差。...
第二次世界大戦 RAAF 天文理論試験
3 Air Observers school Port Pirie S.A No. 40 Navigators Course: Astro Theory 1. 適切な縮尺で図面を引いてください。 a) 観測者の天体地平線面上 b) 天体の子午線面上。~ 観測者の位置が南緯30度、東経120度の場合のPZX三角形を示してください。天体の赤緯は北緯20度、L.H.Aは045度です。 c) 図 (a) に方位角と高度を記入してください。それぞれのおおよその値を示してください。 d) 図 a) で、卯酉圏を示してください。卯酉圏の定義は何ですか。 e) 三角形の次の部分の名称を挙げてください。「Z X」「P X」。 f) 位置円を定義し、図に示してください。 2. 図で説明してください。 a) 高度視差。...
伝説：ハーキュリーズ C-130
ロッキードC-130ハーキュリーズほど伝説的な地位を確立した航空機はほとんどありません。空軍とハーキュリーズの関わりは、1958年12月、RAAF第36飛行隊の旧式ダコタ機隊を12機のA型機が代替したことから始まりました。しかし、これはC-130との長い関わりの始まりに過ぎませんでした。 1965年にはE型機によって空軍の輸送能力が向上し、ベトナム戦争中にRAAF第37飛行隊で活躍しました。その後、1978年には第36飛行隊のC-130A型機がC-130H型機に代替されました。同部隊が大型輸送機C-17グローブマスターIIIに移行すると、C-130H型機の運用はすべて第37飛行隊に移管されました。最近では、非常に高性能なC-130J型機が旧型のハーキュリーズ機隊に取って代わりました。 60年以上にわたり、C-130機隊は戦術輸送だけでなく、人道支援や災害救援を含む多くの輸送任務に従事してきました。度重なるアップグレードを経て、ハーキュリーズは戦術輸送機として羨望の的となる評判を維持してきました。これらの作戦の鍵となったのは、兵員や装備を戦闘地域に投入するために、短い未舗装の滑走路で離着陸できる能力でした。2003年2月以降、RAAFのハーキュリーズ機は中東作戦地域（MEAO）で運用されました。 それ以来、イラクとアフガニスタンへの展開が絶え間なく続いており、C-130の頑丈な能力は、しばしば砂塵の舞う滑走路で試されてきました。2006年から2008年の間に、第37飛行隊はMEAO内で展開し、C-130H型機と新型のC-130J型機の乗組員が交替で任務に就きました。この間、第37飛行隊は「Foremost」というモットーに恥じない活躍をしました。 C-130H、A97-011は1978年に納入された機体の一つで、第36飛行隊と第37飛行隊の両輸送部隊で運用されました。2000年代後半には第37飛行隊の一員としてMEAOに展開した後、2012年12月に退役し、リッチモンドからポイント・クックのRAAF博物館へ最後の飛行を行いました。 ハーキュリーズ・エアフィールドウォッチの一部には、機体A97-011から切り取られた金属製のキーホルダーが付属しています。 RAAF軍用航空史の一片を今すぐ手に入れましょう
伝説：ハーキュリーズ C-130
ロッキードC-130ハーキュリーズほど伝説的な地位を確立した航空機はほとんどありません。空軍とハーキュリーズの関わりは、1958年12月、RAAF第36飛行隊の旧式ダコタ機隊を12機のA型機が代替したことから始まりました。しかし、これはC-130との長い関わりの始まりに過ぎませんでした。 1965年にはE型機によって空軍の輸送能力が向上し、ベトナム戦争中にRAAF第37飛行隊で活躍しました。その後、1978年には第36飛行隊のC-130A型機がC-130H型機に代替されました。同部隊が大型輸送機C-17グローブマスターIIIに移行すると、C-130H型機の運用はすべて第37飛行隊に移管されました。最近では、非常に高性能なC-130J型機が旧型のハーキュリーズ機隊に取って代わりました。 60年以上にわたり、C-130機隊は戦術輸送だけでなく、人道支援や災害救援を含む多くの輸送任務に従事してきました。度重なるアップグレードを経て、ハーキュリーズは戦術輸送機として羨望の的となる評判を維持してきました。これらの作戦の鍵となったのは、兵員や装備を戦闘地域に投入するために、短い未舗装の滑走路で離着陸できる能力でした。2003年2月以降、RAAFのハーキュリーズ機は中東作戦地域（MEAO）で運用されました。 それ以来、イラクとアフガニスタンへの展開が絶え間なく続いており、C-130の頑丈な能力は、しばしば砂塵の舞う滑走路で試されてきました。2006年から2008年の間に、第37飛行隊はMEAO内で展開し、C-130H型機と新型のC-130J型機の乗組員が交替で任務に就きました。この間、第37飛行隊は「Foremost」というモットーに恥じない活躍をしました。 C-130H、A97-011は1978年に納入された機体の一つで、第36飛行隊と第37飛行隊の両輸送部隊で運用されました。2000年代後半には第37飛行隊の一員としてMEAOに展開した後、2012年12月に退役し、リッチモンドからポイント・クックのRAAF博物館へ最後の飛行を行いました。 ハーキュリーズ・エアフィールドウォッチの一部には、機体A97-011から切り取られた金属製のキーホルダーが付属しています。 RAAF軍用航空史の一片を今すぐ手に入れましょう
動画：象徴的航空機 クラシックホーネット
アビエーターMk IIウォッチは、ギフトボックスにF/A-18A A21-001製のキーリングと一緒にお届けします。 空軍公式2021年時計コレクションをご覧になるにはこちらをクリックしてください。
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