ホーネット:エアフォースニュース1981.

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Hornet: Air Force News 1981

F / A-18が選択された理由

この国やその興味を守るために私たちの力が呼び出された場合、航空機の混合物で可能な範囲の範囲を持つより大きな連合軍の力の一部としてではなく、単独ではそうする必要があるかもしれません。したがって、すべての気象条件で、空気と表面のターゲットの両方に対して、いくつかの役割で航空機が多用途で求めました。

私たちは、特定の品質でもその卓越性のために航空機を好意することができませんでした。エアコンバットでは、私たちの戦闘機はヨーロッパの環境で広範囲の密接なコントロールがなくても、私たちの広大な北部地域を越えて進む必要がある可能性があります。

敵対的な表面力は通常、大規模な水を交差させる必要があります。したがって、オーストラリアの戦術戦闘機は長距離と持久力を必要とし、距離でその目標を探すことができるようにする必要があります。

私たちの土地の性質は、長い距離にわたって、短い距離にわたって私たちの戦術的な戦闘力を展開することができなければならず、拡張された空気の再供給リンクによって支持されていることができるようなものです。我々が求めた航空機は、最低限の前線支援装置で維持されなければならなかった。それは信頼性と運用上の利用可能性の優れた品質でなければなりませんでした。

また、航空機やパイロットの最小限のピース訓練損失を求めました。選択した航空機は、今後20年以上を通して私たちに会わなければならないので、私たちは改善された武器やその他の寿命の間に急上昇する可能性のあるシステムを収容する可能性を模索しました。

これらは選択上の退院する操作要因であり、これは大幅に、次の世紀へのRAAFの形状を決定する選択です。

私たちは2つの壮大な航空機の間で選択しなければなりませんでした - F / A-18と一般的なダイナミクスF-16。彼らの異なる方法でも、素晴らしい印象的で有能な機械です。しかし、私が指示した運用要因に関しては、F / A-18は私たちのニーズに適していることが明らかになりました。

F / A-18は、全天候型、空気、空気対空および空気対面ミサイル、および全天候ナビゲーションおよび武器をターゲティングシステムを備えた、マルチロール航空機として開発されてきました。これらのシステムはそれを比類のない柔軟性を与えます。

航空機キャリアから動作するように設計されていたため、信頼性とメンテナンスの容易さは、F / A-18の仕様の必須要素でした。テストプログラムは、これらの目的 - およびそれらから非常に高いレベルの可用性を達成するという信頼を確立しました - 達成されます。

F / A-18は、比較的おいしい飛行場のサポートとテスト機器を必要とするため、前方ベースからの展開と操作によく適しています。それは私たちの運営、展開、および保守要件によく適しています。これらのように改善された武器やその他のシステムを追加する可能性があります。それは彼の使命の効率的かつ安全な訴追のパイロットを強く支持する特徴を持っています。

最後に、私のアドバイザーは主にその双子エンジンのために、F / A-18はその職業寿命を通して損失の明確な見通しを提供するという彼らのアドバイスの中で全会一致です。 F / A - 18で証明された空力的問題は十分に解決されている。

米国国防総省は、航空機の全生産の承認を与えられています。空気対面攻撃の役割のための追加の武器のクリアランスは、来年度は今回の頃までに予定されていません。私のアドバイザーは現在、結果が許容できると確信していますが、このクリアランスが利用可能になるまで航空機の主な契約を配置しないように米海軍が必要になるでしょう。

その最初の10年間の運用のために、F / A-18をクリアするのに十分な構造疲労試験が完了しました。さらに10年間の人生の保証を与えるのに必要なテストは1984年まで続くでしょう。これを達成するための任意の結果的な修正が知られています。

プロジェクトを実施するために、この国が米国政府のプロジェクト管理チーム内でその専門家を配置できるようにする手配をしています。彼らは日々のプロセスに参加します。これには、RAAFの運用上の要件を満たすためのいくつかの構成変更のコストが含まれます。シミュレータ、スペア、テスト機器、トレーニング機器などのコスト。

また、RAAF基地の新築費とオーバーホール施設の費用と、オーストラリア産業における重要な支援能力を確立する費用も含まれています。危険性が残っているところに緊急度の合計が含まれています。

F-16の全体的なプロジェクトコストは、F / A-18よりも約7パーセント未満でした。しかしながら、走行費および支援費および航空機の寿命を通して磨耗を考慮したとき、この違いは実質的に減少すると推定される。 F / A-18のコストは開発中に成長しました。さらに増加することはできません。私はそこにあると言った - 構造テストから流れる修正が可能です。彼らは費用がかかるとは予想されません。

主なリスクは、プログラムの初期の生産率が低下する可能性があると考えられているため、製造コストが増加します。費用の増大を含むために、政府は、航空機の最初の航空機の製造が、米国プログラムにおいて特定の数の航空機の前にはないことを規定しています。そうでなければ決めない限り。このようにして、オーストラリアのために、航空機の継続的なテストと開発と早期早期の戦隊の経験の恩恵を受けます。

関連するこれらおよび他の取り決めも詳細には、以前のプログラムの管理には持っていなかったという利点を得る。戦術的な戦闘機プロジェクトは主要な国民企業です。それは、RAAFと私の部門だけでなく、オーストラリアの防衛系の営業業者とサブ請負業者です。

それは私たちの防御に欠かせない地域で私たちの技術的および産業能力を開発します。 F / A-18の修理およびオーバーホール施設の世界のこの部分の存在は、アナズス・アジューム、アメリカ合衆国のための重要な軍事的利益になるでしょう。操作性と共通のサポートの利点は、両国にとって価値があります。

私は今、RAAFの長距離海洋の巡回力に関するさらなる主な決定の家に知らせます。近代化の代わりに、旧P3B Orion航空機の昨年発表したのではなく、政府はP3BSを販売し、満足のいく契約交渉の対象となる10個のP3Cを獲得することを決定しました。

このように進める費用は2億2,000万ドルで推定されています。政府の見解では、5000万ドルの保険料を含みます。私たちはその航空機の半分の大きな近代化に関わる海上巡回力の大きな混乱を避けなければならない。

近代化時のP3BSは、既存のP3Cの半分以下の平均余命を持っていました。これは、世紀の終わりまでを超えるまで交換を必要としません。新しい航空機は、私たちが今では運営されている10のP3Cと同様に、HarpoonとShip Missileとオーストラリアが発達したバラantisubmarine Sonobouyシステムです。私は1985年に最初の航空機が1987年までに再装備されることを期待しています。

RAAFの運用柔軟性は、Tindal、Williamtown、Amberley、Richmondでの追加の燃料貯蔵容量によって改善されます。企画は、Williamtownの施設について、新しい戦術戦闘機を支援します。政府は、防衛力によって運営されているすべての種類の航空機によってより集中的に使用できるように、ウーメラの飛行場を改善することを提案している。

現代防衛装置の技術的洗練度の向上は追加の訓練を受けたマンパワーを必要とします。余分な研修生に対処するための宿泊施設は、WaggaとLavertonのRaafテクニカルトレーニングスクールで提供されています。 East SaleでのRaaf航行学校での新研修施設のための計画も開発されています。

私はWilliamstown Naval Dockyardで2つのFFGタイプの船を建設する意向を発表し、生産性に影響を与える多くの問題の満足のいく解決をもたらしました。一方、政府は、第1の船舶の支払措置の中で建設のために米国からの長い鉛アイテムを注文することを決定しました。

この決定を下して、私たちはそれを可能にします - 近年ではウィリアムスタウンを持っている問題は解決されるべきです - 来年船の建設を始めるために。改善がない場合 - これを明確にすることをお勧めします - 私たちは他の場所で建設を見ている必要があります。フォローオン駆逐艦のための長いリードアイテムの順序は、Williamstownで構築することを約束することはありません。

オーストラリアデザインされたMinhhunting Catamaranの開発の計画は、現在2つのプロトタイプの構築のための入札が現在評価されています。しかし、これらのミネハンターを補完するために私たちは鉱山を掃除できる必要があります。私は英国のハントクラスがこの役割のために検討されていることを尊重する会員を確認します。私たちは、もともとロイヤルネイビーのために命令された船を取得する機会があります。

でも。今日は3つのプロジェクトについて言及したいです。 3つ全ては、オーストラリアの自立を強化するために大きなように実装されます。 1つ目は、海外設計の新しい105mm砲兵兵器のオーストラリア産業による生産能力と初期製造の確立です。この事前生産段階の正常に完了した場合、武器とその弾薬は実質的な数で命令されます。それは私たちの既存の105mmガンよりもかなり高いでしょう。

2番目のプロジェクトカラスは、陸軍に新しいファミリーのシングルチャンネルの携帯用戦術的無線機を提供することを目指しています。第三に、私は政府の決断を数年以上費やすことを費やしており、陸軍の運営準備金を拡大することに580百万ドルを費やします。これ以前に生産されていない弾薬の種類を含む、オーストラリアの製造弾薬の製造に費やされます。

概要と仕様

番号順:75.シングルシート - 57、デュアル - 18
費用:総番組費用は1981年8月24億3000万台の価格
平均ユニットフライアウェイコスト$ 1981年8月2150万ドル
(これらの価格では、将来のインフレ価格の動きや為替の変動の引当金を含まないことに注意してください。
配達: 1984年4月から1990年までのオーストラリアの建設航空機。
基盤: Williamtown、NSW - 2つの運用隊と運用変換ユニット。ダーウィン、NT - 1つの運用隊。
メーカー: McDonnell航空機会社。
オーストラリアメーカー:さまざまなオーストラリア企業がF / A-18プログラムに参加します。メルボルンの近くの航空機工場、アバロンの航空機工場で最終的な組み立てとテストが行​​われます。
役割: マルチミッション - エアインターセプト、エアコンバット、ファイターエスコート、禁止(船積みを含む)、そして地上部隊の密接な空軍支援。
エンジン:2つの一般的な電気F404 7260 kg(16,000ポンド)の推力の2つの一般的な電気的F404低副角比ターボファン。
航空機: シングルシート、ツインテール。 (オーストラリアの注文に含まれる2席トレーナー)。
速度: マッハ1,8。
天井: 15,000m(50,000フィート)を超えています。範囲、持久力:外部燃料タンクなしで半径750kmの傍受。外部燃料タンクと半径1300kmの傍受。 1000kmのストライキ半径を超えています。 3700kmのフェリー範囲。プローブとドロッグの飛行中の給油機能。
武装: AIM-9 Sidewinder Ingra-Redを探してミサイルを探しています。 AIM-7スズメ用レーダーガイド付き長距離ミサイル。 1つの20 mm急激な火災の大砲。従来のまたはレーザーガイド付き爆弾。 Harpoon Phiction Angive Missiles。武器、燃料タンク、センサーのための9つの外付けハードポイント。
寸法: 長さ17.07m(56フィート)、WINGSPAN 12.2M(40フィート)、最大離陸重量23,600KQ(52,000ポンド)、最大ペイロード7300KG(16,0001B)。
アビオニクス: HUGHES APG 65マルチコードレーダー。慣性ナビゲーションシステム。 VHF全方向範囲/機器着陸システム)。戦術的なエアナビゲーションシステム。 2つのミッションコンピュータ。 2つのUHF / VHFラジオを組み合わせた。 HFラジオ。データリンク;積分電子カウンタ対策ヘッドアップコックピットディスプレイ、多機能陰極線管コックピットディスプレイ、自動移動マップコックピットディスプレイ。将来の赤外線ポッド。レーダー警告受信機シャフ/フレアディスペンサー。


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