伝説：ハーキュリーズ C-130
ロッキードC-130ハーキュリーズほど伝説的な地位を確立した航空機はほとんどありません。空軍とハーキュリーズの関わりは、1958年12月、RAAF第36飛行隊の旧式ダコタ機隊を12機のA型機が代替したことから始まりました。しかし、これはC-130との長い関わりの始まりに過ぎませんでした。
1965年にはE型機によって空軍の輸送能力が向上し、ベトナム戦争中にRAAF第37飛行隊で活躍しました。その後、1978年には第36飛行隊のC-130A型機がC-130H型機に代替されました。同部隊が大型輸送機C-17グローブマスターIIIに移行すると、C-130H型機の運用はすべて第37飛行隊に移管されました。最近では、非常に高性能なC-130J型機が旧型のハーキュリーズ機隊に取って代わりました。
60年以上にわたり、C-130機隊は戦術輸送だけでなく、人道支援や災害救援を含む多くの輸送任務に従事してきました。度重なるアップグレードを経て、ハーキュリーズは戦術輸送機として羨望の的となる評判を維持してきました。これらの作戦の鍵となったのは、兵員や装備を戦闘地域に投入するために、短い未舗装の滑走路で離着陸できる能力でした。2003年2月以降、RAAFのハーキュリーズ機は中東作戦地域（MEAO）で運用されました。
それ以来、イラクとアフガニスタンへの展開が絶え間なく続いており、C-130の頑丈な能力は、しばしば砂塵の舞う滑走路で試されてきました。2006年から2008年の間に、第37飛行隊はMEAO内で展開し、C-130H型機と新型のC-130J型機の乗組員が交替で任務に就きました。この間、第37飛行隊は「Foremost」というモットーに恥じない活躍をしました。
C-130H、A97-011は1978年に納入された機体の一つで、第36飛行隊と第37飛行隊の両輸送部隊で運用されました。2000年代後半には第37飛行隊の一員としてMEAOに展開した後、2012年12月に退役し、リッチモンドからポイント・クックのRAAF博物館へ最後の飛行を行いました。
ハーキュリーズ・エアフィールドウォッチの一部には、機体A97-011から切り取られた金属製のキーホルダーが付属しています。
