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耐磁性航空時計
第二次世界大戦中、航海水準を向上させるために緊急措置が取られました。英国空軍の空軍参謀長は、H2Sと呼ばれる空中地図描画レーダーシステムを提唱しました。コードネームGee、Rebecca、Oboeは、これら3つの高度な無線ビームベースシステムでした。 1944年以来、H2Sは爆撃と航海の貴重な補助としてその価値を証明しましたが、そのレーダースクリーンが生み出す磁場は、初期の航海用腕時計に大混乱をもたらしました。磁気に対抗するために、時計のムーブメントの周りに軟鉄製のレーダー耐性ケージが導入されました。これは今日でも必要でしょうか？「はい」と時計職人のクリストフ・ホップは言いました。「アビエイターは、磁気から保護するためにムーブメントの周りにケージがあり、その上にケースバックがあります。これにより、耐磁性がない場合よりも厚い時計になりますが、多くの空軍関係者やパイロットが磁気を帯びる可能性のある機械の隣で時計を着用することを知っているので、これは必須です。」 公式空軍2021年タイムピースコレクションはこちらからご覧ください。
耐磁性航空時計
第二次世界大戦中、航海水準を向上させるために緊急措置が取られました。英国空軍の空軍参謀長は、H2Sと呼ばれる空中地図描画レーダーシステムを提唱しました。コードネームGee、Rebecca、Oboeは、これら3つの高度な無線ビームベースシステムでした。 1944年以来、H2Sは爆撃と航海の貴重な補助としてその価値を証明しましたが、そのレーダースクリーンが生み出す磁場は、初期の航海用腕時計に大混乱をもたらしました。磁気に対抗するために、時計のムーブメントの周りに軟鉄製のレーダー耐性ケージが導入されました。これは今日でも必要でしょうか？「はい」と時計職人のクリストフ・ホップは言いました。「アビエイターは、磁気から保護するためにムーブメントの周りにケージがあり、その上にケースバックがあります。これにより、耐磁性がない場合よりも厚い時計になりますが、多くの空軍関係者やパイロットが磁気を帯びる可能性のある機械の隣で時計を着用することを知っているので、これは必須です。」 公式空軍2021年タイムピースコレクションはこちらからご覧ください。
航空技術の発展にいかに時計学が追随したか
1957年までに、軍用パイロットはこれまで以上に高く、長く、遠くまで飛行するようになりました。低照度下での操縦や、航空機の狭い空間に航海士を詰め込む新しい方法により、時計の文字盤の視認性向上が必要とされました。 オーストラリア空軍（RAAF）のマーク11腕時計の改修は1957年に命じられましたが、これはジャガー・ルクルト（JLC）が製造した時計に限定されました。インターナショナル・ウォッチ・カンパニー（IWC）が製造した耐磁性パイロットウォッチは、以下の技術命令の対象外でした。 視認性を高めるための角型ステップ付きの新しいアクリル風防。現在、BauseleのAviatorおよびAirfield公式空軍2021ウォッチの風防はサファイア製です。「これは非常に耐摩耗性の高い素材です。理論的には非常に強い衝撃で粉砕される可能性もありますが、私はそれが起こったのを見たことがありません」と時計職人のクリストフ・ホッペは言います。 RAAFマーク11パイロットウォッチの修理を請け負う民間請負業者も、夜光塗料付きのセンターセコンド針を埋め込みました。残念ながら、初期の夜光塗料は放射性トリチウムでした。現在、高級ブランドではスーパールミノバと呼ばれる素材を使用しています。「長時間光を蓄えます。私が目を覚ます午前4時半になっても、私のアビエーターはまだ光っています」とホッペは言いました。 ホッペは時計職人であるだけでなく、毎日夜明け前に海で泳ぐため、スーパールミノバの評価には最適な人物です。 公式空軍2021タイムピースコレクションをご覧になるには、こちらをクリックしてください。
航空技術の発展にいかに時計学が追随したか
1957年までに、軍用パイロットはこれまで以上に高く、長く、遠くまで飛行するようになりました。低照度下での操縦や、航空機の狭い空間に航海士を詰め込む新しい方法により、時計の文字盤の視認性向上が必要とされました。 オーストラリア空軍（RAAF）のマーク11腕時計の改修は1957年に命じられましたが、これはジャガー・ルクルト（JLC）が製造した時計に限定されました。インターナショナル・ウォッチ・カンパニー（IWC）が製造した耐磁性パイロットウォッチは、以下の技術命令の対象外でした。 視認性を高めるための角型ステップ付きの新しいアクリル風防。現在、BauseleのAviatorおよびAirfield公式空軍2021ウォッチの風防はサファイア製です。「これは非常に耐摩耗性の高い素材です。理論的には非常に強い衝撃で粉砕される可能性もありますが、私はそれが起こったのを見たことがありません」と時計職人のクリストフ・ホッペは言います。 RAAFマーク11パイロットウォッチの修理を請け負う民間請負業者も、夜光塗料付きのセンターセコンド針を埋め込みました。残念ながら、初期の夜光塗料は放射性トリチウムでした。現在、高級ブランドではスーパールミノバと呼ばれる素材を使用しています。「長時間光を蓄えます。私が目を覚ます午前4時半になっても、私のアビエーターはまだ光っています」とホッペは言いました。 ホッペは時計職人であるだけでなく、毎日夜明け前に海で泳ぐため、スーパールミノバの評価には最適な人物です。 公式空軍2021タイムピースコレクションをご覧になるには、こちらをクリックしてください。
レガシーホーネット艦隊司令機 F/A-18A 21-001
A21-001はオーストラリアで製造された最初のクラシックホーネットであり、退役時にはF/A-18A/Bの全機体の中で最も高い累積飛行時間を記録しました。この戦闘機の一部は、少数のコレクターによって永遠に保存されることになります。 この機体は、ビクトリア州アバロンにあるGovernment Aircraft Factories (GAF) のオーストラリアFA-18生産ラインで製造・納入された57機の戦闘機型機体のうちの1機でした。ホーネット教官の訓練を開始できるように、第2運用変換ユニットに割り当てられた14機の航空機のうちの1機でした。 Bauseleのクリストフ・ホッペとアロン・クートは、RAAFウィリアムタウン基地から送られてきたこのクラシックホーネットのパネルの一部をRAAFリッチモンド基地で受け取ることができて光栄でした。200人のコレクターの1人になって、航空史の一部を所有し、A21-001の一部をポケットにしまってください。 製造者:ボーイング（旧マクドネル・ダグラス）製造番号: AF-01（ブロック14）運用航空団および飛行隊: 第81航空団、第3飛行隊、第75飛行隊、第77飛行隊、第2OCU、第481飛行隊 / 第81WG CWKS（整備）RAAF就役日: 1985年11月25日退役日: 2020年7月8日飛行時間: 6181.8 AFHRS 陸軍公式2021年タイムピースコレクションを見るにはここをクリック
レガシーホーネット艦隊司令機 F/A-18A 21-001
A21-001はオーストラリアで製造された最初のクラシックホーネットであり、退役時にはF/A-18A/Bの全機体の中で最も高い累積飛行時間を記録しました。この戦闘機の一部は、少数のコレクターによって永遠に保存されることになります。 この機体は、ビクトリア州アバロンにあるGovernment Aircraft Factories (GAF) のオーストラリアFA-18生産ラインで製造・納入された57機の戦闘機型機体のうちの1機でした。ホーネット教官の訓練を開始できるように、第2運用変換ユニットに割り当てられた14機の航空機のうちの1機でした。 Bauseleのクリストフ・ホッペとアロン・クートは、RAAFウィリアムタウン基地から送られてきたこのクラシックホーネットのパネルの一部をRAAFリッチモンド基地で受け取ることができて光栄でした。200人のコレクターの1人になって、航空史の一部を所有し、A21-001の一部をポケットにしまってください。 製造者:ボーイング（旧マクドネル・ダグラス）製造番号: AF-01（ブロック14）運用航空団および飛行隊: 第81航空団、第3飛行隊、第75飛行隊、第77飛行隊、第2OCU、第481飛行隊 / 第81WG CWKS（整備）RAAF就役日: 1985年11月25日退役日: 2020年7月8日飛行時間: 6181.8 AFHRS 陸軍公式2021年タイムピースコレクションを見るにはここをクリック
F/A-18A/B ホーネット
F/A-18A/B「クラシック」ホーネットは、1963年から運用されてきたダッソー・ミラージュIIIO戦闘機部隊を置き換えるため、1985年から導入された多目的戦闘機です。75機のF/A-18A/Bが1985年から1990年の5年間にわたり取得・納入され、2OCU、3SQN、75SQN、77SQNの4つの戦闘飛行隊に配備されました。 ホーネットは米海軍および海兵隊のために開発された、よく知られた成功した航空機です。カナダ、フィンランド、クウェート、マレーシア、スペイン、スイスでも使用されています。 オーストラリア仕様と米海軍標準のF/A-18との当初の違いには、カタパルト発射用ノーズホイールタイバーに代わる大型の着陸灯（後にホイールのシミーを軽減するためダミー版が再装備された）が含まれていました。 その他の違いには、米海軍の空母着陸システムに代わるILS/VOR。高周波無線機の搭載。SUU-20練習爆弾ディスペンサー/BDU-33練習爆弾能力。オーストラリアの疲労データ解析システム、改良されたビデオ/音声レコーダーがありました。 1999年からは、艦隊の戦闘効果と寿命を向上させるため、包括的な10年間の多段階ホーネットアップグレードプログラムにより、電子および構造的アップグレードが施され、後のモデルF/A-18C/D航空機とより同等の能力を持つ独自のオーストラリア仕様が作成されました。 最大対気速度：高度でマッハ1.8以上（1910 km/h / 1187mph） 上昇限度：15,240 m（50,000 ft）以上 航続距離：フェリー飛行：3700 km以上（給油なし） 阻止攻撃：1,000 km以上 戦闘行動半径：740 km 空虚重量：10,455 kg（23,050 lb） 最大積載重量：25,400 kg（56,000 lb） 全長：17.07 m（56 ft） 翼幅：12.31 m（40 ft...
F/A-18A/B ホーネット
F/A-18A/B「クラシック」ホーネットは、1963年から運用されてきたダッソー・ミラージュIIIO戦闘機部隊を置き換えるため、1985年から導入された多目的戦闘機です。75機のF/A-18A/Bが1985年から1990年の5年間にわたり取得・納入され、2OCU、3SQN、75SQN、77SQNの4つの戦闘飛行隊に配備されました。 ホーネットは米海軍および海兵隊のために開発された、よく知られた成功した航空機です。カナダ、フィンランド、クウェート、マレーシア、スペイン、スイスでも使用されています。 オーストラリア仕様と米海軍標準のF/A-18との当初の違いには、カタパルト発射用ノーズホイールタイバーに代わる大型の着陸灯（後にホイールのシミーを軽減するためダミー版が再装備された）が含まれていました。 その他の違いには、米海軍の空母着陸システムに代わるILS/VOR。高周波無線機の搭載。SUU-20練習爆弾ディスペンサー/BDU-33練習爆弾能力。オーストラリアの疲労データ解析システム、改良されたビデオ/音声レコーダーがありました。 1999年からは、艦隊の戦闘効果と寿命を向上させるため、包括的な10年間の多段階ホーネットアップグレードプログラムにより、電子および構造的アップグレードが施され、後のモデルF/A-18C/D航空機とより同等の能力を持つ独自のオーストラリア仕様が作成されました。 最大対気速度：高度でマッハ1.8以上（1910 km/h / 1187mph） 上昇限度：15,240 m（50,000 ft）以上 航続距離：フェリー飛行：3700 km以上（給油なし） 阻止攻撃：1,000 km以上 戦闘行動半径：740 km 空虚重量：10,455 kg（23,050 lb） 最大積載重量：25,400 kg（56,000 lb） 全長：17.07 m（56 ft） 翼幅：12.31 m（40 ft...
DH9型機はブリスベンへ
1925年、当時はまだ小さかったオーストラリア空軍（RAAF）内に第3飛行隊が正式に結成された。この飛行隊は5番目の名称であったが、RAAFとして初の作戦を実施したのは、DH9機2機がRAAFリッチモンド基地からブリスベンショーへ飛行した時であった。 この飛行隊は、イギリスからの帝国贈与品として受け取った戦闘機、軽爆撃機、陸軍協力航空機の混合部隊を運用していた。第一次世界大戦終結時、英国空軍（RAF）は推定2万機の余剰航空機を保有していた。航空参謀長ヒュー・トレンチャード卿は、帝国戦時内閣に余剰航空機を自治領に寄贈するよう働きかけ、成功した。 第一次世界大戦で使用された航空機の代替品に加えて、航空機の寄贈は、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、カナダ、インドの新しい空軍の中核を形成した。この技術は第一次世界大戦時代のものだったが、優れた設計で整備も行き届いており、新しいRAAFを構成する元オーストラリア飛行隊の航空兵や地上勤務員にとっては馴染み深いものだった。 航空機 数量 エンジン 数量 アブロ 35 プーマ 37 DH.9 28 130hp クレルジェ 44 DH9.A 30 180hp ヒスパノ・ヴァイパー 1 S.E.5 35 200hp ヒスパノ・ヴァイパー 41 リバティ 63 合計 128...
DH9型機はブリスベンへ
1925年、当時はまだ小さかったオーストラリア空軍（RAAF）内に第3飛行隊が正式に結成された。この飛行隊は5番目の名称であったが、RAAFとして初の作戦を実施したのは、DH9機2機がRAAFリッチモンド基地からブリスベンショーへ飛行した時であった。 この飛行隊は、イギリスからの帝国贈与品として受け取った戦闘機、軽爆撃機、陸軍協力航空機の混合部隊を運用していた。第一次世界大戦終結時、英国空軍（RAF）は推定2万機の余剰航空機を保有していた。航空参謀長ヒュー・トレンチャード卿は、帝国戦時内閣に余剰航空機を自治領に寄贈するよう働きかけ、成功した。 第一次世界大戦で使用された航空機の代替品に加えて、航空機の寄贈は、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、カナダ、インドの新しい空軍の中核を形成した。この技術は第一次世界大戦時代のものだったが、優れた設計で整備も行き届いており、新しいRAAFを構成する元オーストラリア飛行隊の航空兵や地上勤務員にとっては馴染み深いものだった。 航空機 数量 エンジン 数量 アブロ 35 プーマ 37 DH.9 28 130hp クレルジェ 44 DH9.A 30 180hp ヒスパノ・ヴァイパー 1 S.E.5 35 200hp ヒスパノ・ヴァイパー 41 リバティ 63 合計 128...
航空宇宙航法
Bauseleの空軍2021コレクションは、空軍2021委員会との共同でデザインされ、航空機のアストロナビゲーションを立ち上げた革新的な初期の英国空軍ナビゲーターウォッチを基にしています。これらの初期の時計は、航空機のマリンクロノメーターに相当します。 第二次世界大戦中、計器飛行訓練は非常に重要になり、エドウィン・C・リンクの計器飛行シミュレーター、またはリンク・トレーナーは、ほとんどの連合空軍で使用されました。初期のリンク・トレーナーは、パイロット訓練のために特別に設計されていましたが、戦争が続き、長距離航空機が導入されるにつれて、航空機搭乗員の訓練を調整する必要が生じました。 リンクの答えは、当時の常識を覆すほどの独創的な概念である天文航法訓練機（CNT）でした。CNTは、空調設備を備えた8角形の建物の中に収容されており、高さ13.7メートル、底部の幅7.9メートルでした。 航空機乗組員は、リンク・トレーナーに似た胴体の中に配置されましたが、パイロット、航法士、爆撃手、通信士を乗せられるように拡大されていました。胴体の上には天体航法用の合成夜空があり、胴体の下の白いスクリーンには地上の特徴が投影されるようになっていました。パイロットは「航空機」を操縦し、航法士は空または地上の参照物を使って目標に到達し、その後、爆撃手が任務を完了するために引き継ぎました。 CNTの教官は、でこぼこした飛行状態や風の変化を導入したり、昼夜を再現したり、雲を空に急がせたり、通信士を困らせる静電気を配置したりすることができました。1944年にCNTはイーストセールに設置され、1957年まで運用されました。このページの上部の写真は、1944年にイギリスのレコンフィールドで撮影されたものです。ベルリン上空での出撃から帰還した、安堵した様子のRAAF第466飛行隊のハリファックスの乗組員が写っています。彼らの足元には、航法士の地図と計器バッグ、六分儀、天測羅針儀のケースがあります。 航空機における天測航法が現在でも使用されていることをご存知でしたか？この世界を変えた歴史を探るため、Bauseleは天測航法イベントを開催します。RAAF第37飛行隊の航法士が、ブリスベンのクイーンズランド・クルージング・ヨットクラブ（QCYC）で聴衆にプレゼンテーションを行います。このイベントはライブストリーミングされ、誰でもアクセスできます。 日付は未定であり、このページは定期的に更新されます。何か見逃さないように、airforce2021@bausele.comまで興味のある旨をご登録ください。 公式エアフォース2021タイムピースコレクションをご覧になるには、こちらをクリックしてください。
航空宇宙航法
Bauseleの空軍2021コレクションは、空軍2021委員会との共同でデザインされ、航空機のアストロナビゲーションを立ち上げた革新的な初期の英国空軍ナビゲーターウォッチを基にしています。これらの初期の時計は、航空機のマリンクロノメーターに相当します。 第二次世界大戦中、計器飛行訓練は非常に重要になり、エドウィン・C・リンクの計器飛行シミュレーター、またはリンク・トレーナーは、ほとんどの連合空軍で使用されました。初期のリンク・トレーナーは、パイロット訓練のために特別に設計されていましたが、戦争が続き、長距離航空機が導入されるにつれて、航空機搭乗員の訓練を調整する必要が生じました。 リンクの答えは、当時の常識を覆すほどの独創的な概念である天文航法訓練機（CNT）でした。CNTは、空調設備を備えた8角形の建物の中に収容されており、高さ13.7メートル、底部の幅7.9メートルでした。 航空機乗組員は、リンク・トレーナーに似た胴体の中に配置されましたが、パイロット、航法士、爆撃手、通信士を乗せられるように拡大されていました。胴体の上には天体航法用の合成夜空があり、胴体の下の白いスクリーンには地上の特徴が投影されるようになっていました。パイロットは「航空機」を操縦し、航法士は空または地上の参照物を使って目標に到達し、その後、爆撃手が任務を完了するために引き継ぎました。 CNTの教官は、でこぼこした飛行状態や風の変化を導入したり、昼夜を再現したり、雲を空に急がせたり、通信士を困らせる静電気を配置したりすることができました。1944年にCNTはイーストセールに設置され、1957年まで運用されました。このページの上部の写真は、1944年にイギリスのレコンフィールドで撮影されたものです。ベルリン上空での出撃から帰還した、安堵した様子のRAAF第466飛行隊のハリファックスの乗組員が写っています。彼らの足元には、航法士の地図と計器バッグ、六分儀、天測羅針儀のケースがあります。 航空機における天測航法が現在でも使用されていることをご存知でしたか？この世界を変えた歴史を探るため、Bauseleは天測航法イベントを開催します。RAAF第37飛行隊の航法士が、ブリスベンのクイーンズランド・クルージング・ヨットクラブ（QCYC）で聴衆にプレゼンテーションを行います。このイベントはライブストリーミングされ、誰でもアクセスできます。 日付は未定であり、このページは定期的に更新されます。何か見逃さないように、airforce2021@bausele.comまで興味のある旨をご登録ください。 公式エアフォース2021タイムピースコレクションをご覧になるには、こちらをクリックしてください。